我国高铁发展迅速，短短十几年高铁系统已经覆盖了全国几乎所有的大中城市。高铁站的规模反映了这个城市的经济实力和枢纽地位。你知道吗？有一个地级市的高铁站规模在全国排名前列，比济南、天津、合肥、南昌、沈阳、武汉等省会城市或者直辖市的高铁站规模还要大，各位小伙伴知道是哪一个城市吗？今天小编老猫就和大家一起聊下这个话题。
高铁带动了沿途经济的发展
我国规模最大的地级市高铁站是徐州东站。截至目前，徐州东站的站场规模是13台28线，这个站场规模在全国排名前二十强。像很多省会城市或者直辖市的高铁站规模都要小于徐州东站，譬如说济南东站的站场规模只有13台27线，天津西站的站场规模只有13台26线，合肥南站的站场规模为12台26线，南昌西站的站场规模为12台26线，沈阳南站的站场规模为12台26线，武汉站的站场规模也只有11台20线。所以我们可以看到，这些省会城市虽然经济实力或者政治地位要强于徐州，但是论单个高铁站的站场规模却都要弱于徐州东站。
徐州东站
其实熟悉我国陆上交通的小伙伴都知道，徐州是我国重要的铁路交通枢纽。普通铁路时代，徐州就是京沪线和陇海线交汇的十字枢纽。到了高铁时代，徐州是京沪高铁和郑徐高铁的交汇处，又是徐宿淮盐城际铁路，徐连客运专线的始发站，徐州东站是京沪高铁的七大枢纽站之一。
徐州铁路枢纽地位
但是讽刺的是，高铁站规划时，往往根据城市等级来规划建设规模。徐州东站2011年6月投入使用时，站房面积只有1.5万平方米，这个规模实在无法匹配徐州的铁路枢纽地位。很快徐州东站就因为车站规模太小，无法满足巨大的客流量，要知道徐州东站平均发车间隔只有4分钟，导致候车空间挤满了人，徐州东站在网络上又被戏称为“爆棚东”。于是在开通的4年之后，徐州东站就开始进行站房扩建工程，2019年站房扩建竣工之后站房面积达到了4.5万平方米。
徐州东站在网络上又被戏称为“爆棚东”
其实扩建之后的徐州东站虽然站场规模到了13台28线，但是站房面积仍然只有4.5万平方米，对比那些省会高铁主站，动辄10几万，甚者数十万方的面积，但是客流量和车次密度却都不如徐州东站。我们可以对比下南京南站和徐州东站，站台规模两者差不多，但站房面积相差甚远，南京南站是38.7万平米，徐州东站却只有4.5万平米，候车面积不足仍是徐州东站面临的主要问题。
扩建后的徐州东站候车空间
好了，以上就是小编老猫为大家整理的全国站场规模最大的高铁站徐州东站的情况。
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