说到极氪就给我们印象外观个性，内饰豪华配置高，随着中国汽车工业的快速发展，特别是在新能源方面的“弯道超车”，让我们看到中国汽车工业有与国际豪华品牌一较高低的机会。4月12 日，极氪X 正式上市，售价18.98万--20.98万元，新车定位于紧凑级豪华纯电SUV。

作为极氪汽车发布的第三款车型，极氪X作为SEA浩瀚纯电架构打造而来的车型采用纯电驱动，CLTC续航里程560km。正好借助极氪X短暂的试驾体验，我们来一探究竟。

作为一款原生纯电下的原创设计，外观它采用了刚劲犀利的线条，营造出SUV应有的气势。简约和扁平化的LOGO颇显电动科技感。还有无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至是没有门把手的电动门（选装）......极氪X能给人足够的新鲜感。隐藏于格栅中的矩阵式LED大灯更显年轻，全新造型的日间行车灯也让其前脸看起来极具攻击性。来到车侧，新车采用了隐藏式门把手（高配车型则配备按键式电吸门）；同时，无框车门、无框后视镜和隐藏式充电接口也为整车带来了不错的科技感。

极氪X作为一台紧凑型豪华纯电SUV，并没有过分的采用轿跑SUV的车身姿态，反而这种从C柱才开始呈现弧度的设计，确保了后排乘客的头部空间。车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，家用应该是完全足够了。

车尾部分，极氪X采用了贯穿式尾灯，并在中央加入ZEEKR品牌标识，在丰富尾部视觉层次感的同时也提升了车辆辨识度。

进到车内，极氪X的风格偏向于简约，这也是当下大多数新能源车所会采用的设计风格。根据官方介绍，极氪 X 的内饰设计是从都市建筑中寻找时尚、科技的灵感。

车内可以看到，双幅式方向盘后是一块8.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸较小，但车辆的基本信息均有显示；同时，还有AR-HUD抬头显示功能作为辅助。

中控台上的14.6英寸中控屏是一块“活”的屏幕，我们可以通过语音或者触控操作，让它利用电控的方式移动至副驾前方。因此，仅将它定义为中控屏是过于绝对的，在驾驶者专注于驾驶的时候，它可远离主驾视线，成为副驾专属的娱乐屏。

不仅如此，极氪X的中央扶手箱也被设计为可前后移动的灵动中岛——在将其移动到最后方时，驾乘者可以很轻松地在主/副驾驶位之间移动。此外，位于中岛后方的扶手箱同时也是一个容积达5.7L的冰箱，制冷能力可达零下15℃。

空间方面，自己感受来说前排空间在同级中已经是非常不错了，后排座椅，则被设计为了类似本田的“魔术座椅”。当然，它看上去要好用很多。首先，其调节方式为电动，非常省力；同时，虽然座椅可以折叠收起，但仍然保证了乘坐舒适度。

一个值得注意的细节是，极氪X的车窗升降按键被设计为了类似飞机拨杆的造型，第一次上手可能会略感不适，但习惯之后也就对了。

动力方面，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率200kW，双电机车型则是315kW，后驱版官方零百加速时间分别为5.8秒，四驱版零百加速最快3.7秒。

我们这次试驾的极氪X双电机版峰值功率315kW，最大扭矩543N·m。这样的参数放在一台双电机的电车上，似乎也就常规操作。可你别忘了，它可是一台A级车！小巧的车身配上强大的动力系统，极氪X的零百加速是3s级的，秒杀一众油车和电车

在试驾过程中，非常好驾驭。在起步阶段，轻踩电门那种柔和甚至有些偏沉的脚感开着和一般家用电车没区别，在城市中想要跟上车流，轻轻点住电门即可，平顺性和响应速度很不错。但是一旦切换到运动模式，你又能很好的感受到那种澎湃且源源不断的动力输出，所以无论你是将它应用在那种场景，都能胜任。

底盘质感是极氪家族的“传统艺能”，在极氪X上当然也不例外。悬架对于颠簸的过滤做得相当彻底，压过一些深坑你也能明显感觉到悬架的韧性。我是会毫不吝啬地用“厚重”去形容它的底盘表现。记着再以前试驾过的A级车，能有这样底盘表现的似乎还真不多。

极氪X的方向盘调校比较友好，标准模式下的转向手感适用大多数人群，轻盈但不虚，阻尼也十分均匀，同时还保留了部分路感，值得夸奖。

在过弯时，悬架的支撑性非常不错，并且作为一台小巧的紧凑型SUV，它还异常的灵活，整个车头车尾的轨迹都是按照你预想的方向行进，绝对是指哪打哪。

通过短暂的试驾，极氪X在设计、智能化、以及驾乘方面给我们留下了深刻印象。作为紧凑级豪华车市场纯电SUV领域的后来者，极氪X不仅颠覆了我们对于紧凑级豪华纯电SUV的全新认知，而且还重新树立了紧凑级豪华纯电SUV的标杆。