虽然每年有各种各样的混动技术接连出现，很多消费者也已经对混动产品非常了解，但事实上，混动绝非一项简单的技术。看看混动发展历史就知道，在过去长达二十余年的时间中，一直是丰田、本田垄断这一市场，其他汽车品牌虽然也有所涉足，但从来都没有人能代替双田的地位，可以看出，混动技术门槛并不低，如果不是花费大量的资源进行技术投入，很难获得出色的成果。
不过，这种垄断现象随着自主混动的崛起被强势瓦解，不同于双田多年来只通过改变零件对系统进行优化升级的处理方式，自主混动直接通过改变系统构型，来实现混动系统从0到1再到2的跨越。其中，最有代表性的就是长城汽车前不久刚刚发布的全新Hi4电混四驱技术。
全新Hi4与当前市面上的三电机混动四驱大不相同。原因有二，第一，作为一套智控四驱电混动系统，全新内部只提供了两个电机，能让用户以两驱价格买到四驱产品，从成本层面来看，这套四驱混动并不比两驱混动造价高，因此，长城汽车能够让利给用户。第二，全新Hi4通过身份的互换，让两个电机实现三个电机的功能即可保证系统正常工作，其中P2可以替代P1、P3，而P4则可以替代P3、P4。既能带来多达9种工况模式的切换，还能通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对各车轮的实时监测、动力分配，从而使得车辆带来全工况、全场景最优秀的性能表现、能耗表现。
跟双田相比，全新Hi4除了在四驱能力上做到了降维打击，同时在动力、油耗方面做到了极致。其中全新Hi4系统功率340kW，并采用了更强的混动专用发动机，最大功率120 kW，最大扭矩240N·m。在油耗方面，其以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%，这都是丰田、本田不能比拟的。想一想，如果一直以“省油”自居的日系混动失去了自己的杀手锏，那在中国市场还能有机会吗？
更具杀伤力的是，全新Hi4落地速度极快，已经在枭龙MAX上进行了搭载，新技术+新产品，长城汽车这波强势输出，必将在混动市场再次掀起新浪头！
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