中国汽车市场的发展，也是反映改革开放历史进程的重要一环。当一款款新车走入千家万户，一个个划时代的缩影也因此应运而生。作为1978年合资谈判的引领者，成立于1984年的上汽大众，更是这段难忘历史的见证者和参与者。
成立近40年来，上汽大众先后推出 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）领驭、 桑塔纳 2000，再到国民神车 朗逸 、斯柯达 明锐 等等耳熟能详的车型，交织成中国汽车市场中一道道亮丽的风景线。
随着中国私家车市场的蓬勃发展，上汽大众也走出一条由技术引进向自主创新发展的独特向上之路。上汽大众之所以能成为车市的“常青藤”，“中国定制”四个字功不可没。今天，就让我们走进上汽大众的过往，看看那些代表车型们，正在讲述怎样的历史与辉煌。
桑塔纳2000：上汽大众自主研发新大门的开启
1995年，随着上汽大众（当时的上海大众）对于中国市场有了进一步的清晰了解，品牌也有了新的规划：推进桑塔纳国产化率进程。上汽大众也由此朝着联合研发、自主研发、自主开发的新阶段不断前进。
由于大本营坐落在中国上海，上汽大众的一举一动也得到了上海市政府的充分关切。朱镕基曾在1990年9月批示：“大项目暂时搞不了，重点应放在桑塔纳改型。自己一定要参与开发。没有自己的开发能力和技术中心，上海就没有真正轿车工业”。一句话，定夺了桑塔纳改型项目的重要地位，也为上汽大众开启自主研发道路打开了新的大门。
同年12月，上汽大众技术中心大楼正式破土动工，为桑塔纳改型项目奠定了扎实基础。两年后，上汽大众多名工程师组成开发小组，远赴巴西拉美汽车公司，参与桑塔纳新车型的联合设计。
值得一提的是，桑塔纳2000在生产过程中，并没有一味“照抄”巴西拉美的SPRUCE（斯普鲁斯）车型，而是在桑塔纳LX普通型轿车基础上进行轴距加长，从而使整车从视觉效果上来看更加符合中国用户的审美追求。
不仅如此，桑塔纳2000还在零部件国产化层面下苦功，直到1994年，新车才仅有228种零部件实现国产化。而到产品批量投产前，仍有180多种零部件出现供货迟缓。
通过上汽大众人不断地努力沟通，以及配套企业严格执行供货计划，最终完成了后桥、下摇臂、冲压模具、座椅骨架等一系列产品的认可、工程验收而后正式投产。
1995年，桑塔纳2000达成国产化率60%的目标，并投入中国市场。凭借宽敞的乘坐空间、饱满流畅的外观造型，以及出色的动力性能，桑塔纳2000一经问世，就迅速抢占了国人的关注，并占领了国内中极公务车以及商务车市场。
帕萨特B5：联合研发的技术精进之路
18年前，桑塔纳2000已经逐渐打入中国市场，但中国汽车市场仍然是以进口车型为主导，许多核心商圈中，遍布着各大国际一线品牌车型。而合资车企彼时尚未站稳脚跟，缺乏与进口车型一较高低的勇气和信心。
在桑塔纳2000推出后，上汽大众又陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型，在与进口车型一较高下的同时，更精准锚定中国消费者的出行需求。
与此同时，上汽大众的自主创新之路又进一步，并通过联合研发，触及到造车的核心所在。从前的研发项目，主要是外方主导，中方很少掌握话语权。而在与德国大众联合开发帕萨特B5时，上汽大众有了更多的自主思考空间。
在发现原装车型车身较短时，上汽大众果断将整个后门、整体车顶、排气管、后桥、底板、包括中轴全部改掉，不惜重新开发半辆新车。与原装车相比，中国版帕萨特将长度做到了4780mm，加长77mm，轴距也做到了2803mm，加长100mm。
其中轴距的加长，也使得车顶线的“彩虹”弧度更加舒展，外形设计更为优雅，并且车辆拥有了堪比C级车的后座空间，也为帕萨特抢占国内中高级车市场份额奠定基石。这样的操作虽然大胆，但更符合当时国人的审美爱好，也使得上汽大众的联合研发之路更加精进。
帕萨特领驭：本土化创新的“关键先生”
尝到了本土化创新的甜头，上汽大众在自主研发之路上继续“狂飙”。而接下来的重点项目也随之浮出水面：在帕萨特B5基础上升级打造一款新车，它，就是帕萨特领驭。
上汽大众带来的这辆新车，是一辆改变中国汽车行业命运的新车，也是本土化创新的“关键先生”——帕萨特领驭。这款车型之所以对于中国车市意义重大，在于它不再是单纯对于国外技术的“拿来主义”，而是从精准洞察国内消费者的角度出发，加入了“中国定制”的关键元素。
自此，上汽大众开启了由简单的技术引进朝着技术创新自主研发方向转型的道路。基于30多个城市调研、数百轮消费者访谈和论坛后，上汽大众对于当时160万用户基盘及潜在消费者需求的细微变化做到了精准拿捏。
以减振器系统为例，帕萨特领驭专门针对国内复杂多变的路况，定制了全新的减振器系统，一方面在车辆配置上进行全新改变，另一方面也充分贴合了用户出行时的复杂环境变化，一举两得。
而像这样的细节化创新，在帕萨特领驭上比比皆是。从内饰桃木装饰件向中国文化致敬，到 U型前脸造型设计满足国人当时的审美追求，再到独立三屏DVD娱乐系统迎合国内消费者的休闲体验，乃至定速巡航、PDC倒车雷达等充分保障用户出行便利性的驾控配置，都与当时中国用户的出行需求紧密贴合。
帕萨特领驭不仅仅是满足国人出行的一款新车，更将“中国定制”的崭新理念带入国内车市，从此开启了大众汽车贴近中国消费者的新时代。
LAVIDA朗逸：上汽大众自主研发新阶段的开启
随着上汽大众的本土化创新进程加速，一系列带有明显中国元素的产品应运而生，桑塔纳3000、帕萨特领驭、 POLO 劲情、 POLO劲取 、“哪吒”量产概念车（NEEZA）等等车型，为中国汽车市场注入新鲜的血液。
随着居民生活消费水平的提高，进入21 世纪 后，越来越多的购车用户对于产品有了更深层次的认知。汽车不再是简单的交通工具，而逐渐变成人们出行生活的伴侣，尤其是人们对于家轿车型的需求增长，助推了合资品牌在这一时期百花齐放。上汽大众精准踩点，推出了基于“哪吒”量产车型打造而成的LAVIDA朗逸。
这款车型也是上汽大众第一款全新自主设计和开发的车型，又头顶大众的品牌光环，上市之初就赢得众多消费者的青睐，迅速成长为A级家轿市场的领头羊，并以一己之力奠定了消费者对于家轿明星产品的新认知。
2008上市首年，新车累计销量即轻松突破10万辆关口，并助推大众品牌跨过年销50万辆门槛，蝉联当年中国汽车行业单一品牌销冠宝座。此后，上汽大众紧抓LAVIDA朗逸的爆发期，迅速将其打造为中国轿车市场毫无疑问的No.1，并将新车拓展为家族品类，进一步夯实了产品在家用轿车板块的行业地位。
而在经历了在中国市场15年的成功后，2022年上汽大众再次推出双前脸朗逸车型，“双前脸”的设计理念，也成为大众未来面向更加年轻的用户群体的最佳解决方案。
借自主研发精进之力，上汽大众的品牌向上之旅一路扶摇直上。过去两年，上汽大众累计推出近20款新车，产品革新力度之大，在国内车企中也是无人能出其右。
从大众品牌的新 威然 、 凌渡 L、新朗逸、全新 途昂X ，到奥迪品牌的A7L、Q5 e-tron、Q6，再到斯柯达全新 柯迪亚克 ，上汽大众不仅将自主研发能力融会贯通，更在新车上深耕年轻化理念，进一步迎合时下消费者日新月异的用车需求。
站在成立40年的新起点上，上汽大众沿着自主研发和本土化创新的通道砥砺前行。40载风雨春秋，作为主流合资品牌的领军者，上汽大众正在积蓄磅礴之力、奋勇向前，拥抱汽车行业的新变化。
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