五一假期期间阿拉善英雄会的火热开幕让人们再次领略到了国产越野领域的勃勃生机。从 坦克500 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T、 仰望U8 到猛士917，这些自主玩家都一齐涌入了硬派越野赛道同台竞技。
必须要承认，曾经被 路虎卫士 、奔驰大G等海外品牌建立起的“硬派越野=进口车”的固有认知正在国人心中逐渐土崩瓦解，取而代之的是自主品牌带来的越野新风范——以“新能源越野”为关键词，自主越野已经掀起新一轮变革风暴。
但也不能否认，抬头高歌猛进之时往往会忽略低头对自己的审视。在硬派越野领域，如果没有长时间的积累，而只靠博眼球的营销手段，就妄想分得一杯羹，最终或许只能是自砸招牌，甚至可能对国产越野这个中国品牌的“金字招牌”造车不可挽回的影响。
众所周知，越野所面临的驾驶环境和路况对车辆本身提出了更高的要求。但相比动力、四驱、通过性等看得见并能实际体验到的“要求”，对越野人来说，看不见、摸不着的安全和可靠才是一切的前提，对新能源越野更是如此。
正所谓道路千万条，安全第一条。当越野遇上新能源，不得不考虑的就是电池安全和电机的稳定性，也不得不讨论阿拉善黄沙中话题热度极高的两款新能源越野SUV仰望U8和坦克500 Hi4-T。仰望U8搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量为49.05kWh，能保证较高水平的续航能力，电池水平实力在线。但需要注意的是，在越野时，车辆底盘难免会遭遇磕碰或托底，仰望U8电池包的位置处于前后轴之间，仰望U8电池可能容易受到外力挤压，在严苛的越野环境下更具有挑战。
坦克500 Hi4-T的电池包的位置通过多点安装固定在车辆大架横纵梁内，能有效抵御正后侧多方位碰撞，此外电池后部还设置增强合金防撞梁，也能进一步保证电池安全。据了解，坦克500 Hi4-T的电池包还是采用的航天级隔热材料，不必担心起火问题，因此在安全性上表现相对更为出色。
在电池安全之外，可靠是横在新能源越野面前的第二道关卡。甭管是大漠豁沙，还是穿越无人区，爬坡、涉水、交叉轴、炮弹坑、泥地、沼泽等等早已是司空见惯，新能源越野真的有实力和燃油车抗衡吗？
从仰望U8瞬时爆发能力来看非常强悍，四个单电机峰值功率能够达到220-240kW，峰值扭矩能够达到320-420N·m，组合在一起就是千匹马力、千牛扭矩，零百加速3秒级别。但是当电机持续长时间大扭矩输出，耗电速度也会非常快，电池、电机都会不可避免地会出现过热现象，过热保护的情况下电机的动力输出会减弱。特别是在爬坡场景中，动力的缺失会增加“耍沙耍坡”的危险性。
保持动力稳定输出其实才是一台硬派越野最基本的素质，再来看坦克500 Hi4-T，得益于电混构型，电机可以辅助发动机提升车辆动力输出，保证稳定性同时避免电机出现超载过热。在馈电模式下，发动机可以为能量电池反向充电，电动机与发动机同时工作，保证最佳的能效匹配，何时何地均能保证行驶质感以及持续的动力输出。在极限越野时先油后电，对于极限越野场景来看更加可靠稳定。
从驱动形式上来看，仰望U8的四驱系统结构采用的是电信号传动，在算力满足情况下，通过感知的精准和信号传输的及时分配调度各车轮之间的扭矩分配和输出等，实现各种驾驶模式。相比坦克500 Hi4-T机械传动相比电信号，不会受到环境的干扰，在严苛越野环境带来更稳定的动力输出，更安全的驾驶体验。
越野从来都不是“过家家”的游戏，而是勇气与智慧的自我突破。合理的电池包布置，可靠性更高的动力输出，给足驾驶者信心。长城汽车在越野领域深耕几十年。造城市SUV和越野SUV是两码事，造新能源越野SUV则更是难上加难。怎样才能实现车企和消费者的“双向奔赴”，在新兴的越野市场站稳脚跟，恐怕一些车企和品牌还得多斟酌和实践。
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