试驾哪吒GT：跑车不应该成为一种奢侈品|哪吒gt|小编|汽车|试驾|超跑|跑车

哪吒汽车公关总监说：哪吒GT要做年轻人的第一辆纯电电动跑车，就如美国当年的野马汽车一样。

一直以来，跑车在大众的印象里都是高端象征，因为它们代表着性能、极致、豪华，集汽车尖端技术于一身，无论是兰博基尼还是法拉利等，行驶在大街上都会吸引无数人的火热目光，但这些跑车哪里都好，只有一点不好，贵。

虽然随着汽车工业不断发展，虽然也出现了一些平价跑车，但价格普遍都在30万以上，依然让很多人望而却步，随着电气化时代到来，让研发性能汽车的门槛不断降低，一些国产厂商看到了机遇，而哪吒汽车就是其中的探索者，怀着科技平权的理念，为国人带来了一款国民级跑车哪吒GT。

正如官方所言，跑车不应该成为一种奢侈品，而应成为为年轻而生的全新品类，尤其在电气化时代，汽车厂商可以通过电动技术用更低的成本实现以往百万油车才有的性能的时候，就注定跑车不再只能是小众产品，而是可以成为大众触手可及的个性化产品。

如今，电动超跑赋予了跑车全新的内涵，不仅需要强大的驾驶性能，还要有上佳的智能化体验，那么哪吒GT这款车到底如何，下面小编将为大家一一介绍。

吸睛无数的外观设计

笔者试驾的是红色后驱版，哪吒GT融合了设计师在汽车美学方面的探索，第一眼看到哪吒GT，就被它的外观设计吸引，扁平低趴的造型，俯冲的车头姿态，车尾回复反射器特别吸收了航天领域的霍尔推进器的喷射效果，再加上前引擎盖上还有两道黑色类似眉毛似的装饰，让哪吒GT看起来狂放十足，充满野性气息。后面笔者在试驾过程中的确吸引了无数小姐姐小哥哥的目光，甚至有司机专门停车拍照，询问相关信息。

强劲的动力系统

作为一款电动跑车，必然需要强大的动力组合，哪吒GT是基于山海平台打造的第二款车型，分为四驱版和后驱版，四驱版拥有340kw 620nm，后驱版拥有170kw 310nm，四驱版可以做到0-100km 3.7秒的成绩，根据笔者测试，后驱版0-100km加速也可以做到6s，这个成绩已经超过市面上许多传统性能不错的燃油车。

尤其是弹射模式，在中控区域有一个实体按键，只要拨动一下，等待扭矩预加载3秒后即可进入弹射模式，笔者试了一次，那种汽车抬头，瞬间加速的感觉的确能让人心跳加速，头晕目眩。

当然，只是平坦的公路还不能完全检验哪吒GT的强劲动力，笔者根据官方的推荐，选择了一条上山路，开着哪吒GT从山脚一路直奔山顶，这条山路的路况九曲回廊，很多弯道弯度很大，有的接近120°，且坡度陡峭，试驾前官方也特别提醒要小心，但一路下来，哪吒GT丝毫没有任何动力不足情况发生，只要舍得踩电门，就有源源不断的强大动力输出。

虽然哪吒GT是一款电动跑车，但官方也兼顾了舒适和驾车经验不足的年轻人，电门的初段调教比较克制，并没有非常激进，一开始踩下，车的响应速度比较和缓，但到后面动力就会不断涌现出来，即使过了100km，动力依然充沛，只是由于道路限速和路况，笔者无法继续测试加速极限在哪里，但觉得达到180km完全没问题。

而且哪吒GT没有采用传统START点火开关，上车之后踩油门直接走起，下车关门后自动断电锁门，这些细节无一不在彰显科技平权的理念。

综上所述，哪吒GT的动力组合可以用一句话概括：我还没怎么踩电门，咋就要撞到前面的车了。

骤停级制动

得益于米其林ps4轮胎的加持，哪吒GT可以做到0-100km制动距离32m的成绩，官方宣称优于保时捷718和宝马m5等车型。

笔者在试驾过程中有几次经过路况比较复杂的路口，没看清红灯指向，速度又很快，大概有60-70km，几次险些撞到前面的车，这时候一脚刹车踩下去，车辆响应很快，立刻刹停，不需要距离前车还有很远的距离就要开始踩刹车，而且刹车脚感不错，不轻不重，可以给驾驶者带来十足的信心。

驾驶体验

哪吒GT拥有越级车身的扭转刚度，官方宣称可以达到34000nm/deg，优于奔驰AMG GT和保时捷718。重心高度450mm，加强横向稳定性。

小编在高速路上试驾过程中，在30-40km的速度下，180°大转弯都可以稳定通过，没有感觉到明显侧倾，在70-80km速度下测试了一次在快要撞倒高速路中间的栏杆时急速回正效果，个人感觉整个车身还是比较稳定，另外抓地力也不错。

不过有一点，哪吒GT 1979nm车身明显超出正常车型，尤其对于一辆主打性能的跑车来说不是好事情，小编在几次路口转弯掉头，可以明显感觉到车宽带来的转向麻烦。

综上，哪吒GT的转向控制比较稳定，不会有明显左右晃动感觉，即便在高速行驶下，也能给人安全感，但是车身过宽，建议优化。

哪吒GT采用的是双横臂前悬+五连杆后悬，同时为了兼顾舒适性，搭载了宽带式阻尼减震器。