民间运输原本是互相介绍、就近介绍，货主和司机达成运输交易。自从有了网络叫车、找货平台，开阔了人的信息来源，方便了货主和司机。但是，事情发展慢慢就脱离了初心，网络叫车找货平台主宰了原本不该它决定的事，即使它的决定非常离谱了它自己也不知道，被人们声讨直至最后抛弃。

货拉拉名气很大，但诟病非常多，最主要的问题就是运费低廉到匪夷所思的地步。巴中没有货拉拉公司，但巴中车主可以在外地注册，然后回巴中接单。巴中货拉拉平台下单的货主很多，但几乎没有司机接单，手机单子提示音响得呱呱的，尴尬的是最后货主因为没有司机接单还得在现实中找车拉货。

货拉拉手机APP不允许截图，也不允许司机看到货主的电话，只能从手机主页中提示栏勉强截图到有限信息，你只有接单后才能通过一个虚拟号码联系到货主，但是接单了后你不去拉货，又会接受处罚。如上图，这个单子从盘兴物流园拉货到恩阳城区，一单是47元。油费来去要花28元左右，只剩19元，装货、卸货说不定等待一两个小时，等于差不多半天时间，司机只挣19元，车损税费磨损一除，基本没钱，平台还倡导你给货主搭把手装卸货。所以这单尴尬的下了几十分钟，因为没人接单最后货主被迫取消。

巴中城区内，拉一趟货定价是多少呢，三十几元罢了。像上图这种路程几十公里，报价100元，平台给你计算得死死地，几乎只够油费磨损和税费。有司机气得留言：我给你47元，你给我拉。

当然，货主很欢迎这个平台，理想的廉价劳工之地，但是问题在于，运费再低，没人接单，也是白搭白高兴。有司机私下计算，货拉拉平台定价的四倍，才是正常的运输价格。也就是小货车城区内，至少120至160元一单才能实施运输。（三轮车城内拉少量货物的价格，这里暂不讨论。）

其实，国内被诟病的接单、派单平台（不一定是拉货方面），除了货拉拉，还有很多。APP形成信息集散地的绝对优势，随后就出现离谱的主宰，但脱离现实后，一定会被市场拒绝。