中国新能源厂商开始“卷”跑车啦！你跟不跟？|suv|保时捷|克尔维特|兰博基尼|新能源厂商|超跑|跑车|轿车

最近半年的时间里，中国新能源汽车厂商的“跑车”产品呈现出扎堆儿亮相的趋势。一时间，“电动GT”的话题让跑车这个小众车型品类开始获得了更多消费者的关注。

中国人工智能绘图软件文心一格创作的“中国超跑”

电动汽车的狂潮，已经“卷”到跑车圈了，你冲不冲？

杨扉

58汽车总编辑/汽车书场创始人

我心中的跑车和你心中的跑车可能不是一个跑车

世界上还没有一本公认的《汽车辞典》，能够为“跑车”做个定义，但是一辆标准的跑车，大致可以这样描述：外形线条动感流畅、设计语言个性独特，车身高度低、操控性能出色、动力强悍，多为双门式结构的汽车。

以上是我总结的定义，我，是一名现任后置引擎跑车的车主，一名上了年纪的古典派车迷，截止发稿当天，我累计拥有过7辆跑车。所以以我代表的“我”们，是对跑车坚持那种刻板的，高标准严要求认知的群体。但放在“天下”的视角，其实更多人心里的“跑车”，根本不用恪守这些劳什子的标准和门槛！

先掰着手指头数一下，无论是百万元级的仰望U9 （参数丨图片），埃安Hyper SSR，或者价格亲民的哪吒GT ，名爵 Cyberster ，还有也冠以GT词根的埃安昊铂Hyper GT ，这些国产电动“跑车”都起码能够满足：直线加速快，外观动感个性，智能配置讨喜，双门基本形态的标准（埃安昊铂Hyper GT是四门车型）。

哪吒GT

我一个作风保守的老家伙都能摒弃抱残守缺的思想，为啥大家不能对中国“跑”车的扎堆出现宽容一些呢？电动汽车已经改变了很多燃油旧世界里固有的规则。电力的加持，令功率扭矩直线加速成绩，很容易就做的很漂亮！电车更加简单的车身结构，也使得成本可以花在个性设计以及更高级的表面用料上，更重要的是，汽车的主力消费群体，已经是对传统更加淡漠，对品牌更加不忠诚，消费观更自由随性的年轻人……

华晨酷宝 GT

更丰富的品类选择，更多元的审美取向，难道不是我们更愿意看到的汽车世界吗？回想我20出头的时候，我也从未排斥过拥有一辆吉利美人豹、吉利中国龙，华晨中华酷宝GT，比亚迪S8 或者奇瑞m14之类的车型！虽然TA们那么的不成熟，甚至有些逗比，但那就是从蹒跚学步到大步狂奔过程中必须的踉跄啊！甚至我觉得中华酷宝GT的原创度和协调感代表着那个年代国产“跑”车的最高水准。

若你是当年尽情嘲笑国产“跑”车的那群人，请现在看看自己的成长历程和车库，你可否将哂笑他人的时间用作努力生活，是否拥有了自己年轻时高攀不起的纯血跑车？没有美人豹中国龙们迎着冷眼与嘲笑的前行，恐怕也没有今天的舒服哥的意气风发！没有仰望U9的万人膜拜！

仰望U9

回到时下在产在售的中国“跑”车，纵然底盘高度大都还是家用轿车的海拔，纵然综合动态性能还经不起高极限的考验，但一定比20年前那一波初代中国“跑”车的产品力要强出百倍，那种自信的气质，更是难能可贵。如果一个和新时代共同成长的中国年轻人，用TA们来圆满自己最初的“跑”车之梦——这是努力生活的种子，是中国青年的成长驿站，也是中国汽车全面进步腾飞的小小标记。今日之国产电动“跑”车的车主，也许就是未来Hyper Car的骨灰玩家，想想还是挺美好的！

我老了，不会买这些中国电动“跑”车，不是因为TA们太贵我买不起或者太便宜不屑于买（仰望U9和埃安Hyper SSR确实买不起），而是因为，我心中的跑车，和这些产品的目标受众心中的“跑”车，可能不是一个跑车。但我衷心希望这些新鲜的，自信的，国产电动“GT”们，能好好的走下去——为了更多彩有趣的汽车生活！

邓玺

有道车创始人

“千锤百炼”的自主跑车梦

从售价二三十万的哪吒GT、广汽埃安昊铂Hyper GT以及奇瑞iCAR GT，到售价百万的比亚迪仰望U9、广汽埃安Hyper SSR，一时间貌似自主品牌要是没有个跑车，都不好意识说自己是中国品牌。其实中国自主汽车品牌造跑车并不是啥稀奇的事，早在2000年与2015年前后，自主品牌曾有过两次跑车梦。

广汽埃安Hyper SSR

2001年左右，吉利汽车、华晨中华与比亚迪相继推出了各自的首款跑车，分别是吉利美人豹、中华酷宝GT和比亚迪S8。虽然双门轿跑的造型、小排量自吸发动机以及10万元左右的售价，最终还是没有赢得消费者的认可，但是自主品牌开启了跑车梦。

吉利美人豹

在第一波跑车梦15年之后，造车新势力开启了第二波跑车梦。蔚来EP9 、FFZero1、前途K50 、零跑S01 等纯电车型，不仅造型更加超跑化，而且性能也更加出类拔萃，其中蔚来EP9更是多次刷新纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录。虽然蔚来EP9没有量产，FFZero1、前途K50退出，但这一波造车新势力的跑车梦，提升品牌知名度的同时，也彰显了各自的技术实力。

蔚来EP9

第三波跑车梦以仰望U9、哪吒GT、名爵Cyberster等车型为代表，其中性能方面，哪吒GT的最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驱版零百加速3.7s，配备一键弹射模式。此外智能化方面，上述几款车均搭载了各自品牌较完备的智能座舱。无论是造型、车机系统以及售价，让国内的消费者各取所需，丰俭由人。此时的自主跑车梦，不是梦一场，而是梦想照进现实。

张效铭

咪车总经理首席内容官

又一次中国品牌的跑车热潮能持续多久？

上海车展上亮相和即将上市的仰望U9、名爵Cyberster、埃安Hyper SSR,如果再算上哪吒GT和埃安昊铂Hyper GT,可以说中国自主品牌新一波造跑车浪潮再度来袭，而且这次价格不但都超过20万，更是有几款车型售价破百万甚至接近200万元。可是看过这些跑车之后内心的第一个想法就是：这些跑车能卖出几台？这几款跑车能坚持卖几年？1-2年之后还能剩下几款？

MG Cyberster

看着一家家车企在宣传自己跑车的那股兴奋劲，我仿佛感觉穿越回了10多年前，吉利美人豹、中国龙，中华酷宝GT，比亚迪S8，奇瑞m14的年代。这几台中国跑车的先锋基本都没卖出几台，没两年就草草首场。究其原因主要是操控、性能、设计、品牌几大跑车必备要素要啥没啥。而中国品牌造跑车，这些年并没中断过，从电动车遍地开花开始，就有红旗超跑S9，前途K50，零跑S01和蔚来EP9等，不是在法兰克福亮相多年之后仍杳无音讯，就是从生产到停产销量都没超过200台。

唯一最接近量产和真正跑车水准的，只有蔚来EP9。蔚来不光参加电动方程式的比赛来验证自己的技术，还用EP9去纽博格林北环刷了圈速。但实际1000万元的价格就算卖也注定不会有多少销量，所以只给几个投资人送了几台不能上路的摆设。要说EP9只是蔚来早期立品牌展现技术实力的最好宣传品。可以说无论是燃油车还是电动车，中国自己造的跑车目前为止没有一款算是成功的。

马自达MX-5

无论是86、野马、MX-5、科迈罗这样的“廉价”跑车，Supra、Z4、TT、400Z、718这样的性能控和豪华品牌跑车，还是日产GT-R 、雷克萨斯LC 、讴歌NSX 的日系超跑，亦或是保时捷、阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、科尼塞格、布加迪这样的顶级超跑厂，全球能制造真正意义上的跑车的企业和品牌也就十几家，跑车之于汽车工业和各自品牌都可以说是皇冠上最大的那颗钻石，都是民用机械产品的巅峰作品。最受车迷和消费者喜爱的法拉利品牌可以说是诞生成长于顶级汽车赛事之中，无论是赛道荣誉，还是每一款量产车取得的成绩，都不是一款车型一朝一夕所得，而是依靠着近80年的技术积累赢回来的。

近10年，特别是近3年，中国品牌的车型取得了飞速的进步，特别是在电动化、智能化领域，各个价位区间各种能源形式的产品都有突破，市场份额也节节攀升，轿车、SUV、MPV车型我们都有了实力强劲的产品。但不要说跑车，就连性能车都没有太像样的，目前只有一个领克03 +还真是有那个味道了，但是离成功还有很长的路要走，离M、AMG、RS，甚至是大众GTI&R、福特ST&RS、斯巴鲁STI、丰田GR、日产NISMO、本田Type-R、MUGEN都有着不小的差距。

这轮电动车跑车和超跑的推出可以说是利用了电池和电机的特殊物理优势，弥补了中国品牌从内燃机燃油时代的技术差距，毕竟要在燃油内燃机条件下造出一款零百加速进4秒的车是非常困难的，目前只有长城搞出了3.0T发动机。但是在纯电时代，马力和扭矩都是最廉价的，大大降低了技术门槛，只要你有足够的电池，一个电机不行上两个，两个不行上四个，10多万的电动车都可以轻松干到4秒的加速。

第二点，跑车和超跑都不是拿来崩直线的，操控才是跑车和超跑的核心。能给驾驶者带来愉悦和快乐才对得起那超出普通车型的价格。而目前这几款电动跑车，宣传的都是什么呢？剪刀门、N个扬声器，零百直线加速，智能驾驶辅助、可三轮行驶，悬挂会跳舞，真皮座椅……操控是无法靠堆料和堆配置来解决的，纯电车型依靠车重会让一般消费者觉得有厚重感和稳定感，但并不能取代对悬挂的调教。我不否认中国品牌，特别是比亚迪在造普通车型上的技术实力，但是这仅限于日常代步的买菜车。目前中国品牌中有一定驾驶乐趣的车型我依然认为是领克和一些常年争战国内赛事的品牌，那燃油车时代我们就还没追上的能力，不会因为纯电而改变，纯电唯一解决的就是提速性能，连极速表现和长时间高速表现都没有解决。

第三点，即便是保时捷、兰博基尼这样的顶级跑车和超跑，都不是靠跑车来实现大规模盈利的，不然法拉利也不会推出SUV车型，当然了人家自己说是跨界车。看看兰博基尼2022年全球近万台的销量，一多半都是SUV贡献的。保时捷也是类似的情况，卡宴和 Macan 都是为保时捷赚取更多的利润来造跑车的。比亚迪现在有销量和资金保证咱们可以不提，但注定U9不会有太大销量。那哪吒和埃安，你们靠其他车型盈利了嘛？哪吒这个在2020-2022已经亏出100亿的企业，不应该想办法先造能热卖和盈利的车型嘛？埃安也是如此，如果没有广汽背后合资品牌的输血，销量持续走高的同时亏损也在加大，2023年Q1传祺加埃安已经亏了30亿了，负债更是超过百亿，下半年也就是争取盈利，但是靠不实用的跑车实现盈利实在是希望渺茫。

最后，作为一个开了小跑车五年的车主我还是非常有发言权的。如果不是家里有两个指标，不是搬家到媳妇单位1公里范围内，断然是不敢轻易把家里另一台车换成两座跑车的。而且即便是廉价跑车，40万落地的成本也不低了。5年来MX-5只陪伴我跑了25000公里，虽然每次开它都十分开心愉悦，喜欢敞着篷放着歌跑在街上，但是多数时候依然会去开家里那台大车，更宽敞更放松更随意，磕了碰了也丝毫不担心。而双座跑车更多是一个人的玩具，不方便的场景太多太多。面对如此小的市场需求，丰田现在每一款跑车都在与别人合作，宝马奔驰奥迪都要停掉下一代小跑车的情况下，自主品牌如此疯狂造跑车真是让人费解。

我自己是在用实际行动支持了中国品牌，但是几个月的使用过程中仍然发现不少问题。我希望中国品牌要戒骄戒躁，造更多普通消费者需要的车型，不光是中国的普通消费者，还要广大的发展中国家的普通消费者，当抛掉合资份额，能在前20大车企中出现更多的中国车企时，当越来越多的国家都像接受中国手机、家电产品那样接受中国汽车的时候，越来越多中国车队出现在世界赛车舞台上时候，再造跑车也不迟。毕竟丰田、大众都不是靠跑车成为世界第一大车企的。

李晓非

汽车华尔街总编辑

造跑车也没什么大不了的

从一个汽车运动爱好者的角度来说，我实在不觉得国内市场需要这么多所谓的“剪刀门跑车”，因为这是小众需求里的小众需求，不会对国内新能源车企的销量有什么实质性助力。但是，我觉得国内新能源车企纷纷出手造“跑车”并没有什么不合适的地方，即便是帕加尼、布加迪、法拉利和保时捷这些超跑品牌，也都是从不成熟到成熟，从简陋到精致，从默默无闻到举世闻名的。

在内燃机时代，众多汽车制造商凭借着对于发动机技术的深入研究或者对于底盘技术的精准调校，为我们呈现了一款又一款风格各异、性能出众的跑车车型，即便是马自达MX-5这样的迷你小跑车，都在全世界拥有着百万拥趸，至今还能带给消费者难以忘怀的驾驶体验。

而进入了电动时代之后，极致加速性能和精准底盘控制不再是某些超跑厂家的独门利器了，电动机稳定的全速动力输出和四轮毂电机底盘的逐渐成熟，也让很多新能源车企开始在跑车领域开始尝试。虽然没有试过太多的纯电跑车，但我觉得厂家愿意在这类车型上做技术整合和技术创新并不是什么坏事，终归是会让厂家从市场和消费者那里获取到一些经验和教训。

当然，我确实也觉得目前这些二十多万的纯电跑车并不会在操控性和驾控乐趣上就能超越传统车企的那些成熟产品，毕竟在跑车的动态性能调校领域，传统车企的数据积累优势依旧很大，国内新能源车企还是需要一段时间去追赶的。

但是，造跑车确实没什么大不了的，只要厂家愿意投入去做技术积累和换代，没准真能出现一个新能源的超跑品牌呢。

胡双龙

众车网主编

中国超跑不是扎堆儿而是还不够多……

最近一段时间，很多国内自主品牌或传统车企陆续推出好几款超跑车型，虽然几乎清一色的纯电驱动，但无论外形设计还是功能属性，都在彰显其迈入超跑行列的决心。面对这些，欢呼叫好的有之，“拍砖”不屑的有之，不过对于大多数消费者来说，似乎都在冷眼围观，估计是想等着量产车上市后看看中国超跑到底能有什么吸引力。

对于中国车企造超跑这个事儿，我今天不想从汽车行业或产品角度来谈，咱就站在一个普通消费者的角度来说几句。

先说观点：中国车企造超跑，绝对应该称赞并支持。

众所周知，超跑这个小众车型领域，放在任何一个国家都绝不会是走量车型，更多是体现车企对车辆设计、动力、操控以及速度这些方面的极致追求。很多世界级超跑品牌都是从赛事开始，逐渐推广到民用版本，就为了让一部分人有更多追求极致驾控和极限速度的可能。

国人对于超跑这个事物的认知都是从国外产品开始的，中国汽车工业在燃油车时代的落后，也令中国消费者欣然接受国外超跑产品。但在电气化时代，中国纯电车型已经走在世界的前列，这个时候，纯电驱动的跑车产品对于中国车企来说，就只剩下对造型设计、极致驾控、安全智能、极限动力等方面的精益求精。而这些，只要有钱又有时间能满足产品的各种测试，相信也不是什么难题。特别是现在的中国车企，都可以轻松聘请到国际上该行业内的高手。

所以，一些怀揣超跑梦的车企“当家的”，便开始着手“把梦想照进现实”。

近些年，前有前途K50、蔚来EP9、极狐Arcfox GT，现有小跑车SC01、广汽Aion Hyper SSR、红旗S9、比亚迪旗下的仰望U9。我们先抛开那些在产品亮相或发布会上“语出惊人”的xx之最，但看这些产品，起码给了国人对于中国超跑在情感上的一种期待或自豪（咱们也有自己的超跑、跑车了），而这些在当下中国大国崛起时代，是一定不能缺少的。

小跑车SC01

在中国，劳斯莱斯车主的平均年龄已经下探到39岁，可想而知其他车型、特别是超跑车型的用户年龄。这些年轻人是跟着中国的崛起而一起成长起来的，在他（她）们眼里，中国的并不比世界的差。比如，李宁并不比耐克差、小米比苹果好用、国产车（主要是纯电车）比进口车智能多了，等等。在这样的思想认知下，国产超跑只要各方面都能让他们满意，再加上定价合适，销量根本不是问题。

所以我们现在看到有定价超百万的，也有定价20多万的中国跑车产品，虽然在车型时都增加了不同的前缀定语。但你有没有发现，这些品牌发言人相同的地方是都特别的有底气、甚至是豪气。

为何？竞品太少了呗！在竞品云集的家用车市场，这些“大佬”们在都能在其新车发布会上“直怼”对手，更别说几乎没有竞品的跑车细分市场了！而且，对于任何一个新事物，只有在市场上相互竞争才能最终留下精品。汽车也一样，只有屈指可数的几款产品，没有竞争只有“试水者”，卖的怎么样先不管，反正我先有了，你们没有。之前的美人豹、华晨酷宝GT都是这种情况，就因为当初没有竞品，消费者尝个鲜的同时只能跟国外竞品比，这一比还不就得扔啊。

现在，国产纯电超跑（或跑车）携电气化之势再次卷土而来，就怕每一款都在同级市场找不到合适竞品，那就很可能再次重蹈覆辙。如果同级哪怕只有三款竞品，我相信，以当下中国消费者的大国情感，至少会留下一款产品吧。

再说，一款超跑除了可以体现车企的造车极致工艺和技术，如果还能够去参加国际著名的赛事，什么勒芒24小时耐力赛、F1一级方程式等，不也是一件扬我国威的举动嘛。

所以，作为媒体人，我觉得我们首先要有一个宽容的姿态去接纳自主品牌造的跑车，允许这些车有一些不完美或者缺憾，并客观地提出来，大家一起推动这一小众而又尖端的车型不断进步。

至于说因为跑车不实用、性价比太低等这些看番，而采取保守观望态度的朋友，我反而觉得他们极有可能也会慢慢接受，毕竟这是一个追求个性化的年代，而车辆已经快成为“快销品”了，每个人根据不同的需求去选车，已经成为年轻人汽车消费的方向。让国产电动跑车来得再多一些吧……

王堃

豪车事 CEO兼总编辑

中国：跑车市场最后的希望

这期讨论的跑车话题很有趣。在人们印象中高大上的跑车，其销量近年来却一直在萎缩，这一细分市场甚至面临消亡的危险。数据能证明一切：在过去的7年间，包括硬顶跑车、敞篷跑车、超级跑车在内，全球跑车的销量下跌了34%。实际销量数据是从2015年的57万辆一路狂跌到2021年的37.5万辆。其实这种趋势从2016年就已经初现端倪，而2020年则是加速下跌的。2021年更是达到2014年以来的最低销量。

当前，跑车最大的市场依旧是美国。美国的销量占全球跑车总销量的59%。2021年，美国消费者共购买近22万辆跑车，比2020年略降3个百分点。

而另外一个重要的跑车传统市场——欧洲，对于跑车的需求却持续疲软。2021年，欧洲境内的跑车销量为7.1万台，比2020年下降9%。很显然，SUV车型的兴起是主要因素——虽然它们并不是直接竞品，但像保时捷卡宴Coupe这样的Coupe型SUV、以及宝马X5 M这样的高性能SUV确实影响了部分跑车的销路。事实上，2021年这两种SUV的销量达到305万辆，增长了19%。

跑车日渐式微的最主要原因在于缺乏像中国这样的主力市场。2021年，中国市场的跑车销量只有1.8万台，比起2600多万台的总销量来说，实在是九牛一毛。

如果简单地把原因归结为中国消费者对于跑车不感兴趣，恐怕也有些过于简单粗暴了。其实从品牌层面看一看可能更加清晰——美国市场对于跑车的需求最为强劲，美国本土的跑车品牌自然也最受欢迎。2021年，福特野马和道奇挑战者位居销量冠亚军，保时捷911 和雪佛兰克尔维特排名三、四，其中克尔维特的销量大幅增长了53%。

这组数据可以明确地证明一件事：跑车这样的个性化车型是需要与消费者在情感上有强联结的。无论是历史传承、还是人文精神，跑车都必须有深厚的积淀、必须足够吸引人。美国跑车市场名列前茅的车型——野马、挑战者和克尔维特哪个不是美国精神的代表？大排量V8发动机、大马力后驱，这些特性似乎已经固化为洒脱不羁的美国人的标签。