近日,因为广汽集团发布了4月份产销快报中,没有披露广汽三菱相关详细数据,这又将三菱带到舆论的风波里。继广汽菲克之后,广汽三菱是下一家消失在广汽集团产销报告的合资车企。

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对此,有负责人透露表示:“是因为这个月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项,主要是因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列。”

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但是这也阻止不了外界的网友们乱猜测,毕竟广汽三菱已经太久没有声音了,就连在刚结束不久的上海车展,广汽三菱也没有露面。并且,在3月底广汽三菱也被爆出将要退出中国市场的消息,虽然后来被官方否定,但如今的广汽三菱很明显是在硬撑。

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即使有广汽官方的回应,似乎也阻止不了网友们的猜测。

就在5月9日,三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上澄清传闻称,目前公司没有退出中国市场的计划。尽管“公司在华面临困难”,长沙工厂将按计划于6月重启生产。

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纵有挽回的想法,但是我们可以看到,三菱跳水式跌落的很重要的一个原因就是其已经跟不上电动化转型的节奏。

早期依靠过硬发动机技术在达喀尔拉力赛场上创造史无前例的七连冠,在越野迷心中成为殿堂级的存在;进军中国市场与广汽集团合作后销量巅峰达14.4万辆,一度获得极高的市场地位。

然而三菱抓不住变革时机,新能源产品 祺智PHEV 参数 图片 )和 阿图柯 不仅姗姗来迟,还因为缺乏核心卖点、加价减配失去消费者信任,逐渐淹没在国内新能源竞争激烈的茫茫大海之中。

即使目前广汽集团以及三菱都在否认,但是广汽对于自己长远的发展来看,应该也不会一直“供养”着没有起色的三菱,你们觉得呢?欢迎大家到评论区下自己的想法!