日本千叶县,一辆无人配送车停在了偏远的院落前。配送车屏幕上提示:您的包裹已经送达,请开箱取货。
这与北京街头的无人驾驶配送车是同款。北京科技公司研发的新石器无人配送车,正“驶”出国门,在海外13个国家落地,堪称全球规模最大的无人车队。
在日本的公开道路上,新石器多台无人车已经连续测试了两年多的时间,这里的市场潜力被寄予厚望。
日本人口老龄化问题严重,当地将一定范围内受现实条件制约而无法正常购物的老年人称为“购物难民”,这一群体随着老龄化的加剧而日益扩大。新石器慧通公司市场副总裁刘明敏预测,日本对无人配送车的需求将达10万辆。
但经受重重考验和训练的无人车也容易“水土不服”。
两年前,无人车第一次“驶”入日本。初来乍到,无人车有些“蒙”——与很多到访日本的中国司机一样,无人车要做的第一件事就是得熟悉左舵行驶。左舵行驶不是简单改几行代码就行,在真实的行驶环境中意味着很多规则都与国内不尽相同:红灯时不能随意右转,遇到环岛车流会车逻辑也更复杂……
为了克服“水土不服”的症状,技术团队在当地完成了几万个样本训练。有些路线每天遇到的场景不同,就得反复走,甚至一个路口都得花费一个月的时间去熟悉。经过长期迭代、不断学习,无人车上路已经从容不迫。
无人车逐渐“长”成,也让新石器盘算着下一步的计划:到2025年将在日本落地几百台至上千台无人车。“未来5年,海外市场收入会超过国内。”刘明敏说,公司海外布局着重拓展日本、新加坡、泰国、沙特和迪拜等市场,将加大力度发展和培养当地的合作伙伴,实现规模化推广应用。(@北京日报 记者 曹政)
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