从首钢园到朝阳公园，再到亦庄产业园区和地铁站，北京科技公司研发的新石器无人车5年来频繁在北京亮相，送快递、送外卖，甚至在炎炎夏日能“递”出一支支冰淇淋。
日历翻回到10多年前，“新石器”这个名字还属于另一家叫作“新石器龙码”的公司。创业梦想无限绽放的年代，这家籍籍无名的初创公司凭借技术上的突破，相继研发出手持快递扫码枪、快递柜等新装备，改变了物流行业。
#快递物流的三次升级#2016年，同一支团队转战自动驾驶领域，并在2018年创立新石器慧通公司，将研发目标锁定为载物型无人配送车。“过去一位快递员每天能派送100单，有了快递柜后提升了3倍，当快递员搭配无人车实现人机协同，能否再将派送量提升3倍？”新石器慧通公司市场副总裁刘明敏坦言，转换至“无人”赛道，就是为了更大的改变。
这的确是一条“无人”赛道，当时全球还没有载物型无人配送车真正应用，自动驾驶技术在低水平徘徊，特别是完全无人操控的L4级别自动驾驶尚处于探索阶段。要改变行业，就必须实现L4级别无人车的量产。
北京酒仙桥，新石器的大本营吸引越来越多年轻人，每个人的电脑几乎都挨在一起，大家没有嫌弃空间有多窄，反而促成了更直接的交流。“当时无人车连基本的产品尺寸都完全不同，大家都是摸着石头过河，打磨标准化的产品。”刘明敏说。
2018年7月，新石器发布全球首款可量产的L4级无人车，其具备自主可控的车规级线控底盘、自研的三重自动驾驶安全系统和智能车联网AI平台。
但无人车要想出海、驶向更多地方，势必要破除“成本”这一最大路障。此后4年，新石器无人车在迭代中实现技术升级、成本下降。“第一代车的成本是30多万元，现在投入运营的已经降到了10万元出头，今年最新一代还会降到10万元以内。”刘明敏对无人车大规模落地信心满满。#北京创新密码#（@北京日报 记者 曹政）
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