刚交付的C919就出事，现在重返天空，你愿不愿意乘坐呢？|c919|客机|波音公司|空客飞机

对C919来说，2023年无疑是极为关键的一年。

按照我们古语说的：丑媳妇不怕见婆婆，现在到了该见婆婆的时候。

而去年12月，首架C919也正式被交付给东航，但是作为一款新的客机，航空公司必然需要走一个流程才能真正投入运行，于是，商飞的时间节点就定在了2023年。

然而，恰在此时，出事了！

当首架C919交付给东航之后，这架飞机（机号B-919A）一直在全国各地进行着航线验证飞行，给最终投入商业航班做最后的准备。

然而在2月初一次验证飞行中飞机出现了一些故障，随后B-919A这架首架交付机从人们的视野中淡出。

按理说，对于飞机这种高度复杂的现代工业产物，出现些许小故障简直不能更加正常。但是，好死不死的是出事的C919是第一架被交付的飞机。第一架往往更加具备象征意义，同样，也对顾客们的选择有着至关重要的影响。如果第一架各项指标完美，那么未来必然是纷沓至来的订单，反之，甚至有可能导致一款机型彻底失败。

而现在，C919就面临着这样的困境。

正当C919出事的时候，欧美各路媒体开始集体作妖，在各个主要新闻媒体上，写下了各种令人匪夷所思的标题，纷纷质疑国产大飞机的安全性。

然而他们似乎已经忘记了，在空客和波音的历史上，类似的情况层出不穷。

先说一下躺赢了波音737MAX的空客A320。

这绝对是一款明星机型，在国内拥有广袤的市场，装备了各类大中小型航空公司。然而，在1988年空客刚刚将其交付给用户的时候，同样是首架飞机，法国人当时还开心的不得了，并在巴黎航展上炫炫技，接着一个倒栽葱，直挺挺的上演了一场高空跳水，不，跳森林的演出，直接机毁人亡。

不过法新社这种无耻到可以使用死亡滤镜来展示中国形象的媒体，一边质疑C919的安全性，一边选择性忘记空客的“光辉历程”，也就不值一提了。

这场空难就是法航296Q空难！

所谓的波音种树的梗正来自于此。当时很多航空爱好者调侃，正是波音公司“连夜种的树”才导致出现此次事故。

千万不要以为这就完了，当A220的魔咒继续在A330上上演。

1994年6月，A330即将交付客户，空客的试飞员也在紧锣密鼓进行A330的试飞科目。事故发生时的试飞科目是飞机单发失效时的起飞测试，起飞后飞行员关闭了一台发动机并启动了自动驾驶。然而飞机飞到2000英尺（约600米）时，飞机尾翼角度达到了32度，由此引发飞机迎角过大。而此时，由于飞机关闭了一个发动机，导致空速只有100节（手册要求最低118节），飞机失速下坠。而由于高度过低且空速过低，飞机态势极差，最终导致飞机俯冲坠毁，试飞机上7人无人生还。

以至于后来人们一致认为空客取名不够吉利，从出事的220，到330，几乎类似的数字型号，都出现了严重到机毁人亡的事故。而且都是刚刚开始的时候，就出现这种恶性事故。以至于后来空客研制出世界最大的客机的空客380的时候，不再沿用此前的起名风格，也是因为这两次严重事故导致。若不是空客能够悬崖勒马，A380估计也早就摔摔摔了。

空客如此，名声更为不堪的波音更是如此。

最近这几年波音著名的737系列，简直成了坠机专业户，纷纷掉个不停。以至于人们用脚投票，只要有的选，就一定不站波音那边。没得选，只能先上炷香，请菩萨保佑一番，才敢忐忑的上路。