中俄合作不断深化之际，许多大型项目加速上马，两国边境地区基础设施不完善的问题，也随之暴露，出现大堵车成为常态。俄方多次向中方提出请求，希望将克拉斯基诺、外贝加尔斯克等边境口岸的运行时间，延长至24小时。与此同时，为进一步加大两国合作，俄方重提M-12公路。
据俄罗斯卫星通讯社报道，在接受采访时，俄罗斯副总理马拉特·胡斯努林表示，俄方将从阿斯特拉罕建设绕城公路，直通哈萨克斯坦边境。目前已经与土库曼斯坦达成了协议，如果哈萨克斯坦同意，俄方希望将哈萨克斯坦原有的两车道，扩增为四车道，与俄罗斯的M-12高速公路连接。此外，胡斯努林也表示，该公路也会直通中国边境，俄方正在与中哈两国，讨论建造的时间和车道数量。
据了解，M-12公路连接莫斯科和喀山，途经下诺夫哥罗德，全长超过800公里。乌克兰危机爆发前，俄方就已经开始修建了，预计将于2024年通车。乌克兰危机爆发后，西方国家对俄罗斯的制裁越来越频繁，胡斯努林虽然曾表示，不会因为制裁，延长M-12公路的施工期。但长时间的围追堵截，也让俄罗斯放弃了对欧洲国家的幻想，开始将合作的重心，转向以中国为代表的亚洲国家。去年9月，胡斯努林就曾建议，将M-12公路延伸至中国边境，并提出可以通过赤塔，以及海参崴港口进入中国，预计将在2030年之前，落实这一项目。
而俄方之所以选在这一时间点，对外宣布这一合作，主要是因为不久前，在中国海关总署的积极支持下，俄罗斯正式宣布，将海参崴港口列为吉林省内贸货物跨境运输中转口岸。这不仅提高了吉林省与黑龙江省的物流效率，还进一步打通了中国东北地区与俄罗斯远东地区之间的贸易联系，也意味着俄方此前提出的，经过海参崴港口，将M-12公路与中国公路进行连接的方案，有了可实施性。
除此以外，中俄在远东地区的合作，也是一个重要的推动因素。此前，由于历史、文化等差异，俄罗斯难免会对中国存有一定地戒心。但乌克兰危机爆发后，中方顶住各方压力，始终保持中立立场，并秉持友好的态度，与俄罗斯在远东地区，达成了多项合作，也让俄方看到了中方合作的诚意。不久前，中方再次同意俄方的请求，将外贝加尔斯克口岸的运行时间，延长至24小时。据俄罗斯联邦海关署发布的消息，该口岸转入全天运行模式后，拥堵问题已经得到了有效缓解，在外贝加尔斯克边检站办理手续的车辆甚至能达到平时的两倍。
中俄边境地区口岸运营时间的数次磋商与调整，体现的不仅是中方的诚意，更显示了中俄合作的巨大潜力。数据显示，今年前4月，中俄贸易额年增长率超过40%，已超过700亿美元。由于中俄贸易的快速增长，各边境口岸的货运量同比增长了11%，过境车辆也不断增加，间接拉动了俄罗斯远东地区的就业，俄联邦海关局远东分局新增了493名编制内员工。
综合来看，俄罗斯开始布局西部地区也是顺理成章的事，毕竟当前西方将中俄视为“眼中钉”，动辄炒作“经济威胁”，试图动用各种手段进行打压遏制，为了寻求发展，未来一段时间，中俄两国必然会加强合作，共同抵御西方国家的霸权，实现真正的多边主义。
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