老狐再次被外媒实锤“暴击”了。
特斯拉到底用不用比亚迪电池？最近，外媒 teslamag.de 爆料：搭载比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 后驱版，在德国柏林超级工厂下线，新车的电池容量为 55 kWh ，续航里程为 440 km 。
*图片来源 teslamag.de
具体性能方面：作为参考，搭载宁德时代电池的国产后驱版，电池容量为 60 kWh ，续航里程为 455 km 。
虽然比亚迪刀片电池版的续航有所下降，但新车的充电功率却更出色，用户表示：峰值功率可达 170 kW 以上， 15 分钟就能从 11 % 充至 71 % 。
目前，特斯拉 Model Y 在欧洲仅提供长续航和高性能等高阶版本，此次的后驱版车型，更像是为了降低门槛，扩大市场销量而来。
至此，比亚迪为特斯拉供电的“传闻”，也已经有了实质性进展，我们来回顾一下整个事件的始末。
特斯拉最终还是妥协了？
最初，比亚迪为特斯拉供应电池的消息，是在去年 6 月，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波接受采访时表示：我们跟马斯克是好朋友，我们马上也为特斯拉供应电池，大家是朋友关系。
消息一出，局面瞬间发生了差异变化，一边是比亚迪股价大涨。
另一边是特斯拉粉丝的“不屑”，两者存在竞争关系，且先进技术一直是特斯拉的核心竞争力，怎么可能会用比亚迪的电池。
随后，特斯拉相关人士“我们没有听到这个消息”的表态，也为此次新闻喷上了冷却液，暂告段落。
*图片来源 teslamag.de
但不久后，外媒 teslamag.de 又表示：搭载比亚迪电池的特斯拉 Model Y ，已经出现在柏林工厂，并已经获得了荷兰车辆管理局（ RDW ）的欧盟形式批准。
对此，虽然两家没有进行正面回应，但也直接被外界当作是“暧昧的默许”。
*图片来源韩国经济日报
直到今年初，韩国经济日报再次曝出：特斯拉将叫停与比亚迪在电池领域的合作，主要碍于美国市场纯电汽车的补贴政策；两者存在竞争关系，随着比亚迪出海，特斯拉压力增加等原因。
这次两家做出了正明回应，比亚迪表示：不实消息，与实际情况不符马斯克评论：报道是假的，特斯拉与比亚迪的关系是积极的。
在几次拉锯中，可以看出：比亚迪率先表明了态度，而特斯拉则比较纠结，从最终的结果看，更像是一次妥协。
为啥选择比亚迪电池？
老狐觉得：还是运营效率与成本控制的最终导向。
一方面，在率先开启价格战以来，特斯拉已经在中国、美国、欧洲和韩国等主销市场，陆续降价，虽然一季度交付量创造了历史新高，达 42.2 万辆。
但约 25.13 亿美元的净利润，却使盈利跌幅达 20 % 。马斯克随后解释：特斯拉追求的是销量，而不是利润，甚至未来可以接受零利润售车，后续通过软件服务盈利。
我们“有格局”的解读一下：作为破局者，特斯拉也是整个纯电市场的倡导者，快速提升细分市场销量，显然是长远的布局考虑。
但现实还有来自董事会的压力，资本对于盈利能力向来敏感，说白了“先谈钱，然后才是情怀”。
想要扩大盈利，欧洲市场是最甜蜜的潜力股，国内市场竞争最为激烈，在没有新车更新和售价的刺激下，特斯拉想要大幅扩大销量，并不轻松。
而其在美国市场的占有率，也已经达到顶峰，更重要的是如何守住蛋糕。
对比之下，欧洲市场还有很大潜能，去年纯电市场，仅有一款 ID.4 销量突破了 10 万辆，且欧洲本土的车型售价普遍偏高，对于善于成本控制的特斯拉来说，通过入门版车型扩大份额，似乎是水到渠成的。
*图片来源 motor 1
不过，内部限制也比较明显，包括： 4680 电池量产推迟，从中国市场出口到欧洲的话，运输成本增加等问题。
这也为比亚迪刀片电池提供了舞台。另外，据外媒报道：在详细技术上，刀片电池类似于”结构包“，可以直接安装在车身之中，从而实现减轻重量、优化成本的目的。
最高可降低 30 % 左右。看起来两家是遇到了对的人，但双方的合作会长久吗？
供需关系决定一切？
在业内，特斯拉对于供应商的态度是比较强势的。
在最新的投资者日上，马斯克曾表示：特斯拉 2030 年的产量目标是 2000 万辆，为了保障生产效率，特斯拉将与离工厂更近的供应商合作，减少运输时间。
并通过双来源、三来源的采购方式，来降低供应链风险，门槛再次升级。
另一边，归根结底的还是 4680 电池的量产效率。年初，松下能源宣布大规模扩招员工，拟于 2026 年前，全球增聘 5000 人。
外界猜测：很可能是为特斯拉 4680 电池大规模量产，提前做准备。届时，欧洲版 Model Y 还需要比亚迪刀片电池吗？
而对于比亚迪来说，除了国内市场的直接竞争，随着海外销量的不断提升，其正在成为特斯拉的核心对手之一，今年 1 - 4 月，比亚迪的海外销量达 5.36 万辆，已接近去年全年的海外销量。
并连续 3 个月在泰国纯电市场获得销冠， 4 月在新加坡市场继续夺冠，连续 6 个月蝉联以色列销冠， ATTO 3 拿下新西兰市场销冠，海外布局加速明显，已覆盖全球 40 多个国家和地区。
无论未来的走向如何，这轮应该算比亚迪赢了，不仅收获了大客户，作为纯电汽车的最核心部件，刀片电池能被特斯拉认可，也证明了自身的技术实力。
老狐觉得：在新能源车的高歌猛进之下，汽车产业格局正在被改写。燃油时代，我们用市场换技术，到了新能源时代，则是技术向外输出，扩大市场。
尤其在油电同价、新势力卷屏等多重内卷之后，最近合资车企新车的售价正在不断下探，溢价能力逐渐褪去。
在消费理念更加注重实际体验，打破品牌的门第之分后，中国车企换道超车的拐点，真的要来了。
参考资料：
teslamag.de 、Motor 1
编辑：泽天
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