大家觉得南站乘车体验怎么样？
很好？很差？
其实，我个人觉得还行，主要是每次打滴滴和进停车场的时候很折磨，有些地方封住了，有些地方没封，那几个桥墩像迷宫一样。
我是嘴上吐槽一下，真正的有钱人是直接掏钱的，一摸口袋就是35亿！
“来吧，南站，拿去花”
昨天，在广州办了一场关于香港的发展论坛，主要就是讨论两地发展，有很多大人物都出席了。
新鸿基三代接班人郭基煇在现场聊了聊，自家南站项目的发展情况。
广州南站，是全国客运量最大的高铁枢纽。
人流量是上去了，但乘坐体验确实一般般，经常在xhs、wb上看到有外地朋友大吐苦水。
甚至连本地居民都忍不住大骂一句：“真系扑街”。
换乘、进站、打车、停车、找检票口...
讲真，在广州南站，能分为两种人，一种是像我比较佛系，觉得勉强还行，另一种就是直接开骂的。
而在这些评论下面，往往会出现老广赞同的话语，“抵X（好喷）”
作为国内最早一批规划的大型高铁客运站，的确存在着诸多问题。
这是早期规划上留下的大坑，却一直都没有解决，也很难解决，如此高的人流确实很难动。
那么最好的办法，就是不动。
不过，这种情况对已经在南站砸下了100多亿的新鸿基来说，显然是不愿意看到的。
如果，南站还和以前一样，大家只是来当个过客，那我新鸿基做慈善来了？
自从新鸿基在西九龙项目上，既赚到了名声，又赚到钱以后，就对这种轨交物业特别感兴趣，想食过返寻味。
于是，他们盯上了广州南站。
关于项目定位、规划，南站综合体对标的都是西九龙ICC，甚至被拔高到“大湾区枢纽门户”。
郭基煇是这么说的：“虽然广州南站交通大动脉已经四通八达了，但高铁与其他交通方式连接的毛细血管还未打通。”
“广州南站的整体换乘体验仍有改善空间，周边配套不足，暂时未能有效将广州南站庞大的人流量，转化成高质量的载体。”
简单来说，南站在全国范围的大客运上，已经做到了第一的客运量，大的交际没有问题。
但是，在到了南站以后的体验却堪称灾难，所谓的换乘包括转另一趟高铁、地铁、打车、自驾，甚至步行。
同时，因为周边基建拉胯和配套不足，不能将南站人流量，留在这里。
新鸿基的终极目标，还是把人留在南站。
按照计划，新鸿基将额外投入约35亿元用于公共建设，配建超过41万平方米的综合交通枢纽和公共服务设施，将各种交通功能、人流车流物流，有机地融合进综合枢纽。
从源头改造南站，将商业、写字楼、住宅综合体与南站深度融合，发展成一个真正的TOD项目。
至于周边的配套、旧改、基建，新鸿基也管不了那么多，先把南站这一块拉起来。
这种改造下来，其实就是将广州南站“地铁化”，“常态化”。
乘坐高铁出入，不再是一件很特殊、很麻烦的事情，在高铁站出站就像地铁站一样方便，“大湾区一小时生活圈”真正落地很重要。
新鸿基这35亿花出去，是为了让前面的100多亿不白花。
至于有多大用，南站能有多配合，拭目以待吧。
当然，新鸿基南站改造计划，能提升大家的乘坐体验，肯定不是一件坏事。
对于周边新盘来说，南站问题也是整个片区早期太狂野留下的后果，缺乏有效的规划和基建。
月初，新鸿基的南站豪宅峻銮开始锁房，5-5.5万/平。
这个价格，和隔壁岭南府差不多。显然，这也是权衡之下做的抉择，新鸿基把上车总价控制在了500万内，南站现阶段的竞争力，的确一般。
对3万+的星寰、星瀚来说，也不能算太友好，没能拉高片区价值。
新鸿基的35亿改造计划，你觉得能把南站拉上新高度吗？
热门跟贴