20年前，一个跑“哈尔滨——温州”线路的卡车司机萌生了一个梦想，拥有一个十几二十台车的小车队。在那个只要肯吃苦、脑子不笨就能赚钱的时代，这个小梦想，很快就实现了。他就是滨拓物流的创始人赵春波。

赵春波身上有股虎劲儿，敢想敢干，人送外号“东北虎”。在十几年前就敢为人先：买最贵的车，比如奔驰、沃尔沃，用着最好的装备拿最好的单；舍得投入学习，每年至少一次海外学习；在数字化系统上的投入也一直走在前面，借助数字化淌过遍地黄金的时代。

到今天，20年过去了，滨拓物流从单枪匹马一个人一辆车，从哈尔滨呼兰的一个小楼，已经发展成业务覆盖哈尔滨、上海、天津和新疆四地，业务覆盖快递快运、危化品、大宗，管理人员170多人，驾驶员2000多人，1000多台运营车辆，年营业额17亿的集团化公司。

今年年初，“快递老炮儿”再一次“敢为先”，怀着万台车队规模的终极梦想，从内陆运输转战西北大宗行业，带着核心团队来到新疆开始二次创业。

究竟是“人傻钱多”还是“胸有成竹”？

瞄准风口，开疆拓土

去年下半年以来，南方部分电厂用煤告急、煤价居高，纷纷将采购计划瞄准价格相对较低的疆煤。国家发改委下发疆煤外运政策，新疆全力保供煤炭需求。仅2022年，新疆原煤产量4.13亿吨，“疆煤外运”8000万吨，增长近一倍。

看到“疆煤外运”这个风口后赵春波并没有着急往风口上站。相比起20年前，赵春波多了一份物流老兵的经历与洞察。为了解新疆大宗商品的市场，他前前后后调研大宗行业大概有一年半的时间，走访了内蒙、新疆淖（nào）毛湖、哈密等多个产煤城市，最后选择了新疆哈密。

之所以选择这里是因为长期以来，新疆煤绝大多数产量为本地消化，远距离外送困难重重。所以需要大量高效的运力来助力疆煤外运。因此，在这里搞大宗，才有机会。

然而撇家舍业来新疆可不是说走就走的事，原有快递快运大概10个亿的业务如何正常运营，即使远在千里之外也能让业务盈利做到心中有数成为赵春波亟需解决的问题。

身为G7易流头号铁粉的赵春波立马找到G7易流，双方开始了一场物流数字化的管理实践。

数字化打造滨拓核心竞争力

有了市场研判、有战略合作伙伴、有靠谱的执行团队、还需要优秀的数字化工具帮助滨拓物流把能力落地。赵春波的需求非常明确。

基于两年前在快递快运的深厚合作基础，在滨拓开启第二增长曲线后，财运通团队迅速做出响应，七天就帮助滨拓打造出一个适合大宗业务的系统，让初到新疆的滨拓可以迅速和新能集团重工系统对接，助力其大宗业务快速落地运转。

从快递转战大宗，有诸多业务逻辑上的不同，这是系统上线需要面临的首要问题。G7易流在大宗上有多年的数字化积累，非常了解煤炭行业的生意逻辑，财运通客户成功团队基于对系统和大宗业务的理解，对系统进行了灵活配置：计价方式、磅单管理、插件增强和运单完成率等等。比如，过去快递快运是按件来计价，而大宗是以涨亏吨的方式，财运通系统进行了计价逻辑定义，实现系统自动计价；大宗由于线路单一，运力供需关系变换频繁，经常调价，财运通可以自动套用不同装卸货时间、开单时间的价格，快速准确。

“从内陆转战新疆，财运通在异地的、多业务的管理上也给了我很大的帮助，一个手机就一目了然了，只看结果不参与过程反而释放出更多精力专注在新业务上了”，赵春波表示，即便人在哈密，依然可以轻松管理三地业务。

管理者只要在手机上打开「老板看数」就可以清晰看到整个收入、支出、毛利的趋势图，每天财运通的微信小助手会发送当天的数据，每周发送利润和毛利率到管理层微信群。

今年年初，滨拓的核心管理团队也常驻在了新疆，而快递快运业务的基础运营人员都放在哈尔滨总部，近10个亿的业务体量依旧可以保证平稳运行。财运通让滨拓物流内部各个流程、各个环节高效协同，通过模块化管理，「即使在没有管理人员的情况下，基层员工只要会使用电脑操作，就可以维持业务正常运转」。

数字化系统让滨拓物流的管理成本明显下降，也让新疆的大宗业务开展更加顺利。赵春波表示，我们已经和新疆能源集团达成共识，在G7易流的数字化能力加持下，在石头煤露天矿的位置推一块地打造一个「新疆大宗煤炭数字化新模式」，未来，这里不仅会有充足高效的运力，还会有维修、保养、轮胎、司机之家，让大宗行业里的司机可以有尊严的工作。

20年前，赵春波因为一个小车队的梦想努力拼搏成长为「东北虎」，现在，财运通助力他远赴新疆实现万台车队的终极梦想，成为大宗领域真正的「西北狼」。