马斯克回应多年前嘲笑比亚迪
多年前，有人在节目中问马斯克：你如何评价比亚迪？没想到年轻的马斯克放声大笑，接着反问：你见过比亚迪的车吗？但马斯克万万没想到，多年后，比亚迪竟然成为了特斯拉最大的竞争对手之一。据外媒报道，比亚迪在乘用车销量上已经超过了丰田和本田等传统汽车巨头，成为中国市场的第一。比亚迪汽车的成功有两个关键。此外，在上游供应链方面，比亚迪的垂直整合能力堪称一绝。总体来说，比亚迪汽车的崛起展现了中国制造业在新能源汽车领域的崭新形象和强大实力。回到马斯克当年的嘲讽，也许当时他并没有料到比亚迪会成为他最大的竞争对手，但目前的事实却让这个观点变得似乎有些扭曲了。
马斯克回应多年前嘲笑比亚迪究竟是怎么一回事
事实上，比亚迪汽车在过去几年里飞速发展。从2018年至今，比亚迪的净利润一路攀升，2019年更是达到了惊人的286.95亿元人民币，创下新高。据外媒报道，比亚迪在乘用车销量上已经超过了丰田和本田等传统汽车巨头，成为中国市场的第一。
比亚迪汽车的成功有两个关键。一是在新能源汽车领域的先发优势，二是在上游供应链的垂直整合能力。早在2003年，比亚迪就开始了新能源汽车的研发，并于2008年推出了插电混合动力车型——F3DM和e6。在2015年之后，比亚迪相继推出了全球销量最高的纯电动车-比亚迪秦、唐、汉等一系列畅销车型，一举成为全球新能源汽车的领先者之一。此外，比亚迪在电池、电机等核心技术的研发方面也取得了很多突破。
此外，在上游供应链方面，比亚迪的垂直整合能力堪称一绝。比亚迪从锂电池、驱动电机等核心零部件开始，逐步向车身外饰、底盘、零部件等方向扩展。如今，比亚迪的产业链条已经覆盖了电池、电机、电控、轻量化、材料、光伏等多个领域，形成了领先于行业的垂直整合能力。这样的供应链优势，也使得比亚迪能够实现更快的产品升级和创新。
在特斯拉进军中国市场后，比亚迪能够在短时间内抢占市场份额，不仅反映出了中国市场品牌偏好和消费者需求，更证明了比亚迪在新能源汽车领域所积累的技术和经验。
总体来说，比亚迪汽车的崛起展现了中国制造业在新能源汽车领域的崭新形象和强大实力。与此同时，也给特斯拉这样的外资巨头带来了巨大的挑战。回到马斯克当年的嘲讽，也许当时他并没有料到比亚迪会成为他最大的竞争对手，但目前的事实却让这个观点变得似乎有些扭曲了。毫无疑问，未来的竞争将会更加激烈。
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被特斯拉笑了 10 年的比亚迪，今天站起来了
最近看到一个挺有趣的新闻，比亚迪老总王传福讲述了 BYD 这个名字的由来。
企业的名字就像人一样，蕴含了 “父母” 对自己的美好祝愿，肯定很有象征意义的。
然而没想到比亚迪就不按套路出牌，其实 BYD 这个名字是瞎编的...
这就尴尬了，王总说，当时在深圳创业，名字起两个字的公司不容易通过，想着取五个名字，最后一查全都有了。
而 “比亚迪” 比较怪，怪名容易通过，当时想着能活下去就不错，于是就取了这个名字。
创业初期的比亚迪可能真不太行，但经历了 27 年的打拼，现在的比亚迪已经是世界知名的大品牌了！
飞跃的比亚迪
4 月 1 日，美国《时代》周刊公布了全球 2022 年全球 100 大最具影响力企业，比亚迪再次入选，成为榜单上唯一的中国车企。
而且这次评选，阿里巴巴、腾讯等国内巨头都落榜了，比亚迪能入选，属实有含金量了。
记得十年前，现世界首富马斯克在接受采访时，主持人问道：你看过比亚迪的车吗？
马斯克没有直接回答，反而大笑了起来。
主持人问他笑什么，继续提问：你觉得比亚迪是自己的竞争对手吗？
马斯克正面回应道：我不认为他们（比亚迪）有好的产品，我认为他们的目标应该是在中国活下去...
确实在十年前，比亚迪的产品一言难尽，构不成对特斯拉的威胁，但十年后的今天，比亚迪已经完全成长起来了。
根据中汽协的数据，2021 年，比亚迪卖了快 60 万台新能源车，连续 9 年国内销量第一。
而在全球市场，比亚迪也紧逼特斯拉，成为全球销量第二的新能源汽车品牌。
正如王总在 2013 年接受采访时所说的：家用电器，中国从全军覆没到把外国人赶出去花了 16 年时间，汽车难一些，但 20 年足矣。
哪怕有再多的困难，我们前景也是美好的，外国人技术再高，他也做不出适合中国人胃口的菜...
老狐也很认同王总的话，只有中国人才能做出最适合中国人的产品。
看到这里，很多迪粉表示，比亚迪超越特斯拉成为全球第一车企，指日可待！
确实挺值得期待的，不过就现在而言，比亚迪离这个目标还是有一定的距离的。
“不赚钱” 的比亚迪
看到比亚迪的车这么好卖，大家肯定会想，比亚迪一定很赚钱吧？
赚确实是赚了，但只赚了一点点...
3 月 29 日晚，比亚迪发布了最新的年报数据，2021 年，公司营业收入 2161 亿元，同比上涨 38%。
对比国内靠前的厂商，吉利汽车 2021 年全年营收为 1016 亿元，长城汽车 2021 年全年总营收达到了 1363.17 亿元，可以看到比亚迪的收入是远超它们的。
然而一看盈利数据，大家就知道问题所在了，2021 年比亚迪净利润为 30.45 亿元，比 2020 年下降了 28%。
反观吉利，净利润为 43.5 亿元，而长城更是赚了 67.81 亿元，所以，比亚迪收入确实高，但也真的不赚钱。
而且这 30 个亿并不是实打实卖车赚回来的，其中有 22.6 个亿是政府的补贴，可想而知，比亚迪的车毛利率有多低了...
往好处说，是比亚迪的车货真价实，没割韭菜，难听点，就是赚钱能力堪忧，全靠政府补贴...
如果政府补贴一直都有，那完全可以薄利多销，抢占市场。但今年以来，国内新能源汽车补贴已经退坡 30% 了，到年底，补贴将会全面取消，成本压力将会越来越大。
更不用说，现在电动车的芯片跟电池价格都在疯涨，电池原材料碳酸锂现在已经涨到快 50 万元 / 吨了，一年翻了 5 倍，哪怕比亚迪现在能兜住底，但再涨下去，比亚迪的钱只会越来越难赚。
虽然可以靠涨价来覆盖成本，但国产车靠性价比打回来的市场，突然大涨价，消费者肯定是不愿意接受的，所以，增加收入的来源才是关键。
创收的比亚迪
关于 “搞副业” 比亚迪还是很有心得的，首先除了汽车业务，比亚迪还是全球前十的电子代工厂，华为、小米、vivo 等手机都是由比亚迪代工的。
然而手机代工的收入只占 7.62% ，行业巨富士康的毛利率也就 8%，所以手机代工注定是不能发财的。
那么比亚迪得意的电池技术呢，这块总有前景了吧？
去年比亚迪电池收入占 40%，确实是收入大头。但作为国内最早研发电动车电池技术的厂商，比亚迪的电池一直都是不外供的。
直到 2020 年才开始逐渐放开对外界供应电池，虽说是很好的势头，但现在电池市场竞争太激烈了，要想从里面抢吃的真没那么容易。
根据 SNE Research 的最新数据， 2022 年 1-2 月动力电池出货量，宁德时代以 34.4% 的份额排名，LG 新能源以 13.8% 的份额排名第二，而比亚迪击败松下，以 11.9% 的市场份额位居第三。
这势头确实很不错，但从宁德时代的毛利率可以看到， 2016 年还有 45% 的毛利率，几乎卖一个赚半个，但到了 2021 年，已经降到了 27% ，可以说电池这一块经历了多年的竞争，跟其他业务一样，钱是越来越难赚了，通过低价换市场，也是在所难免的。
所以，代工跟电池业务都无法让收入大增的情况下，最好的做法依旧是专注汽车业务，提升整车的质量，获取更高的溢价。
从比亚迪 2022 年新车规划中可以看到，在原本的王朝系列中新增了 “海洋网”，分为海洋生物系列以及军舰系列。
从 6 万的微型车到 30 万的高端 MPV 都能全面覆盖，动力尺寸接近王朝系列，通过增加科技配置以及更前卫的设计，提高整车售价，换取更大的利润空间。
30 万 - 50 万区间，比亚迪没有错过，与戴勒姆合资成立腾势品牌，首款车型将定位为新能源 MPV 。
不仅跟戴勒姆合资，比亚迪还秘密打造了另一个高端品牌，首款车型为硬派越野车，售价区间为 50-100 万元。
总结
虽然比亚迪还不太赚钱，但毫无疑问比亚迪已经在中国市场站稳脚跟了，起码在朋友间聊起国产混动汽车，大家都会不约而同地想起比亚迪。
未来有完善的车型规划，开放的产品供应，我相信比亚迪能做出最适合中国人胃口的 “菜”。
马斯克回应多年前嘲笑比亚迪
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