当越来越多的人开始涌入到造车的赛道之上，我们看到的是，雷军是异常克制的。
他并未跟风，而是开始寻找着小米真正投身到造车赛道的正确的方式和方法。这和早前雷军率领小米杀入到手机市场颇有几分相似之处。
要知道，小米真正杀入到手机市场，并不是最早的，但是，雷军却带领着小米找到了适合自身的发展道路，并且在手机市场上占据了一席之地。
当造车成为越来越多玩家们的新选择，特别是当一众的手机制造厂商们以这样那样的方式投身到造车的行列里的时候，造车俨然成为了开启手机制造厂商们下一个十年的新风口。
可以说，谁找到了造车的正确方式和方法，谁就把握了后手机时代发展的密钥。
对于小米来讲，同样如此。
正是在这样一种情况下，雷军才宣布赌上所有的荣誉和成绩全力投身到造车的领域里。从这一点来看，雷军是对造车抱有很大的期望的。
从某种意义上来讲，造车直接决定了小米能否在未来的发展过程当中占据一席之地。
之所以会有这样的判断，其中一个很重要的原因在于，在未来的生活当中将会扮演起和现在手机相同的功能和角色。
如果我们将现在的手机看成是联通现实世界和虚拟世界的窗口的话，那么，未来的生活当中，汽车将会扮演着联通现实世界和虚拟世界的窗口的角色。
更为确切地说，未来的手机，将会被汽车所取代，几乎成了一种确定性的存在。
对于小米这样的手机大厂来讲，欲要在未来的竞争当中占据一席之地，必然需要用造车来填补手机出货量低迷带来的空白，必然需要用造车来布局未来汽车时代到来的现实。
如果小米无法现在建立足够强大的先发优势和规模优势的话，那么，等到手机逐渐被汽车所取代，那么，小米必然会陷入到极大地被动当中。
因此，我们才会看出雷军会对造车会如此地义无反顾，我们才会看出雷军对造车如此地决绝。
尽管雷军在造车的问题上表现出来了巨大的倔强和义无反顾，但是，我们同样要看到的是，小米其实是错失了造车的最好时机的。
原因在于，现在的造车，早已过了资本的红利期，早已过了先发的红利期。如果用一个词来形容现在的造车市场的话，洗牌，无疑是再合适不过的了。
无论是资本玩家们对于造车市场关注度的降低，抑或是造车市场已然成为了红海，我们都可以看出，造车市场正在进入到一个从野蛮生长到规范、理性、合规的发展状态里。在这样一个状态里，玩家们真正比拼的，早已不再是概念的「新奇特」，而是更多地在汽车行业上的「专精新」。
正是在这样一种情况下，我们才看到了以华为、苹果为代表的一众玩家们在造车上的克制，它们在看待造车的问题上，更多地是想要做更为基础，更为底层的工作，从而可以对造车进行一次更加深度且彻底的改造。从某种意义上来讲，这才是造车领域的新红利。
然而，我们同样要看到的是，当雷军宣布投身到造车的领域里，他选择的是一条和华为、苹果完全不同的道路，这如同他当初率领小米杀入到手机领域里一样。
要知道，小米当初之所以会在手机市场占据一席之地就在于，它找到了互联网与手机制造之间结合的正确方式和方法，并且真正让两者之间结合出来的新产品与用户之间建立了完美的连接。正是因为如此，小米手机才可以在那么多的手机制造厂商当中脱颖而出。
这一次，雷军率领小米杀入到造车的领域，并不像其他的造车玩家们一样，简单地走资本驱动的发展模式，而是更多地在寻求一种从资本与造车协同，底层软件与上层硬件结合的发展新路子。
在这样一个过程当中，小米并不仅仅只是造车，而是更多地想要将它在手机上的一套打法复制到造车上，并且以此来布局小米未来的发展。这一点，我们可以透过小米的财报看出一丝端倪。
透过小米的财报，我们可以看出，小米在造车上的研发投入并不大，而是更多地在寻求一种更加实际，更加适合当下发展的新模式。
我们不妨可以大胆地想象一下，小米是在寻找一种与时下大多数的造车玩家们和以华为、苹果为代表的造车市场的赋能者们相互结合的新模式。
当小米以这样一种全新的方式来诠释自身对于造车的新模式的时候，我们完全有理由相信，小米将会在未来的造车领域里依然会占据一席之地。
当雷军宣布赌上全部的身家投身到造车领域的时候，我们可以看到的是，他身上所散发出来的满满的倔强。
然而，在这样一种倔强背后，我们可以看出的是，雷军想要带领小米走出一条与外界完全不同的造车之路。在这个问题上，小米是有底气的。
一方面，小米不仅懂硬件，而且还懂互联网；另外一方面，小米不仅有系统，而且有生态；再加上，小米本身有充足的现金流。
有了这些作为支撑，我们有理由相信，雷军的倔强，并不是真正的倔强，而是他对小米造车表现出来的十足的信心。
有了信心作为支撑，有了小米在手机市场的经验积累，我们有理由相信，雷军可以带领小米在造车市场上有所作为。
这将不仅会为我们找到一个全新的小米，同样将会为造车市场的发展打开一个新方向。
热门跟贴