从2006年立项，到今年5月28日C919完成首次商业飞行，国产大飞机之路已经走了17年有余，如今总算可以画上一个圆满句号。不过，站在整个中国的发展历程看，这仅仅是C919的起点，未来它还将充当大陆跟台湾交往的桥梁。
据国内媒体报道，C919此次航行路线为上海—北京，全程约1200公里。由于是首次商飞，意义重大，并未选择公开售票，而是施行邀请制，纪念17年来历史性的一刻。有想法的旅客也不用心急，5月29日还有C919上海—成都路线，早上起飞中午抵达成都。全程3个小时10分，机票价格919人民币。不过，得抓紧时间买票，因为目前C919航班的票非常抢手。
完成首飞对C919意味着什么，直接表现是以后该型飞机可以批量生产运营，中国再也不用担心大型客机受制于人的局面。一直以来，除了在中小型客机占有一定市场外，中国大型客机市场一直被波音和空客垄断。不但购买、运营和维修保养处处受人限制，还得缴纳巨额费用。
去年8月，中国三大航空公司向空客下了“罕见”的大订单，总金额高达2500亿人民币，相当于国内中西部普通地级市一年的GDP。虽是正常商业需要，但眼看着2500亿流入别的国，心里难免有点不痛快。毕竟现在的中国再怎么说也是科技大国、航天强国，各种军用飞机和民用航天器层出不穷，不能在大型客机上掉链子。而这一切，伴随C919的到来弥补了“短板”。
公开资料显示，截止到目前C919已获得1035架订单，按照中国商飞的计划，该型飞机未来至少要卖2000架。根据此前某国内航空对C919给出的6.53亿人民币目录单价，2000架换算下来约合1.3万亿人民币。什么概念呢，相当于国内某中部人口大省省会一年的GDP，比解放军去年的军费也就低了1500亿人民币左右。由此可见，卖飞机是一桩利润多么高的生意。
当然，既然把C919摆到台面，盯上的不仅国内市场，还有海外市场。根据中国商飞去年发布的报告，预计到2041年全球新机交付市场将达到42428架的规模。只要C919及其后续型号拿下零头，都将是一笔极为丰厚的利润。而比起竞争机型空客A-320、波音737，C919有着自己的独特优势。
优势一，C919采用了最新技术、材料，视野广阔、隔音性能好、更加节能，足以满足旅客一切出行需求。优势二，机舱宽松，搭配国产全新客舱座椅。尤其是公务舱座椅，摇篮式设计，全铝合金框架结构，前后超1米的间距，使得C919坐起来更加舒适。
优势三，相对实惠的售价。以目录单价计算，C919比空客A-320便宜4000万人民币，更别说售价更贵的波音系列。除财大气粗的客户外，C919无疑更符合民航公司对客机经济适用的要求。
不过，C919并非没有劣势。一是该型飞机有不少国外零部件、技术，如燃油系统、起落架等，这也是某些国人对其“百般质疑”的地方，尽管C919自主知识产权握在中国手里。二是没有获得欧洲和美国适航证，因为要把飞机卖到国外，很难绕开这两个证书。但也犯不着担心，技术可以慢慢攻克，适航证可以继续争取。既然中国能让C919飞上国内天空，有朝一日就能让其在他国领空飞行。
需要注意，关注C919的不仅是大陆，台湾也在关注。台媒“经济日报”评价称，C919的首次商飞，标志着民用客机领域大陆已然进入新里程。台媒《联合报》表示，这是大陆自产大客机历史性时刻，必将载入中国航空史。不少台湾人也在讨论，还联系到了大陆高铁。要知道，大陆正在建设一条从北京直达台北的高铁，全程10个小时。C919这一飞，2035去台湾除高铁外，还可以坐国产大飞机了。
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