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随着我国神舟载人飞船接连发射升空并成功对接空间站，印度也开始跃跃欲试，想要在航空航天领域比肩中美俄，就拿“加甘扬”计划来说，印度在2018年就开始高调的宣布“加甘扬”计划，攻破载人航天技术，他们预计最晚在2021年完成首次飞行，并且在2023年实现载人飞行，然而这项计划的首飞时间却被一拖再拖。
根据最的消息，无人飞船的首飞时间又被定在了2024年。
其实印度的航天能力也不算弱，印度自20世纪60年代起就开始了其航天计划，在近年来的几十年里，取得了一系列令人瞩目的成就。
在1980年，印度就成功的使用自研火箭发射了人造卫星，在当时来说印度成为了第六个有能力独立发射卫星的国家，2008年印度发射了月球探测器，成为第一个发射月球探测器的亚洲国家，然而这些年来，印度似乎用力过猛，过于着急，反而在核心技术上一直得不到突破，他们的载人航天梦也一直没能实现。
一直被推迟的载人航天计划
2018年的在印度独立日活动上，印度的总理就宣布开始实行“加甘扬”计划，“加甘扬”飞船将由造价30亿卢比的LVM3运载火箭发射升空，并将宇航员送入地球近地轨道。
为了这项任务，印度内阁批了1000亿卢比，并计划把四位男性宇航员送入俄罗斯进行航空训练，可见其受重视程度。
根据相关资料显示，加甘扬飞船的起飞重量达到了8.2吨，采用了双舱结构，一般来说，载人飞船一共有三个结构：轨道舱、返回舱、推进舱，其中轨道舱是宇航员平时生活休息的地方，返回舱则是飞船的工作控制区域，推进舱负责给飞船提供动力。
我们国家的神舟系列基本上也是三舱结构，不同于神舟号，加甘扬采用的是推进舱（也可以说服务舱）和返回舱构成的双舱结构，使用这种简化结构的原因大概是为了减少分离步骤以提高安全性，不过虽然舍弃了轨道舱，气闸的功能不能少，这样也带来了一些设计上的困难。
可以看出，印度在对加甘扬的设计上更加注重稳妥和实用，他们在整流罩上面增加了珊格翼，珊格翼就是把框架式或者蜂窝式的壁嵌入到边框，可以增加火箭的稳定性和强度，也就更加安全。
为了降到经济费用，还有一个设计把实用性体现的淋漓尽致，“加冈杨”飞船先采用类似“返回式”卫星的大底朝后方式，开伞后再改成大底朝前方式返回。这种方式不好的点是损失了飞船操控性，但继承了“返回式”卫星的关键技术。
原本印度打算在2022年实现航天载人计划，但是直到现在，印度依然没有什么动作，印度官方说明，这是因为新冠疫情影响，导致的计划中断然，印度和俄罗斯航天员训练又暂停，而且原定2023年印度执行的首次发射载人航天的计划又推迟。
其实在疫情前，由于各种原因，印度无人飞船的首飞计划就一直推迟，所以，疫情只是阻碍印度载人航天的一个客观原因而已，而根本原因到底是什么呢？
技术上问题
首先从技术上来说，印度火箭发动机的技术自主性不高，比较依赖国外设备，并且其可靠性和性能也存在很多问题。
其实，印度载人飞船有很多地方还没有完成，比如全尺寸、全系统试验，以及飞船在返回大气层时的问题，还有待解决，比如黑障、高温灼烧等等，很多国家预估印度5年内都无法进行首次载人航天飞行，技术是阻碍的核心因素。
技术上还有另一个问题，印度的航天测控系统技术有限，因为载人航天飞行对测控网的要求很高，比如如果想在太空找到飞船的位置，需要精确的定位，而且需要修改路线，保证飞船按照预定航道飞行。其次需要监测出太空碎片、其他航天器、不明物体等，以确保航天器及航天员的安全。
目前有比较先进且完善的航天测控网的国家有美国、俄罗斯、中国等，包括地面测控站、航天测量船和天基中继卫星等等。印度在测控系统方面，非常依赖美国。
因为建设完善的测控系统需要庞大的经济支持以及长时间的研发，外界预测印度这次载人航天计划中的测控系统也需要借助俄罗斯或美国的力量。
飞船在返回后，需要定位落地点，找到飞船，根据印度所处的地理环境，飞船预计降落在印度洋，海上的搜救工作相对地面更加的困难，需要有较强的海上定位、寻找和救援能力。以目前印度海空实力，想做到还是比较困难的。
所以总的来说，印度的载人航天也让人担忧其危险性。
拿前年来说，印度用GSLV Mk II运载火箭运送EOS-03卫星升空，但只过了五分钟，火箭就爆炸了，根据媒体报道，这是因为火箭第三极发动机点火失败造成的。
2019年印度的月球探测器在月球失联，根据NASA传过来的画面显示，月船二号并没有着陆成功，而是直接坠毁。
这些种种的过往，似乎都在表明印度的技术还是需要稳扎稳打，不能操之过急。
经济发展制约航天发展
载人航天是一项高度复杂的技术，需要投入大量的时间、人力、物力、财力等，预算高达数百亿美元。目前，印度的经济虽然在逐步发展，但并不能承受这样的花费，而且大量的资金必须用于其他领域的发展。
再有就是很多技术、系统、设备，都需要通过进口采购，而且每个都是比较核心的，价格也比较昂贵，本来就经济紧张，这样经费更加捉襟见肘。
印度的经济增长率非常不稳定，时好时坏，经济波动大，尽管近年来，印度政府对航空航天工业的重视程度不断提高，然而，印度目前仍存在着诸多挑战和制约因素。
其他因素对航空航天方面的影响
首先，印度的基础设施建设一直滞后于其经济发展需求。交通拥堵、电力短缺、水资源匮乏等问题限制了印度经济的发展。此外，印度的电力供应也存在着不稳定性和短缺的问题，这给印度的制造业带来了很大的不便。
其次，印度的工业基础相当薄弱，尤其是在制造业领域。印度之所以一直依赖于美俄的设备，主要是因为印度自身的技术实力还比较薄弱，尚无法独立开发出高端的航天航空设备，多年来，印度一直以服务业为主导，制造业一直没有得到足够的发展。这导致印度的航空航天事业在很长一段时间内依赖于国外技术和零部件。
除此之外，印度需要培养出足够的宇航员进行载人航天试验飞行。印度都需要摸索出宇航员的选拔标准，进行专业的培训，培养出符合要求的人选。
然而印度的教育水平普遍较低，高素质人才的数量不足，尤其在高科技领域人才的短缺问题尤为突出。这就导致了印度的科技工业中缺乏竞争力，大部分技术研究都需要从国外引进。
印度的航空航天行业也需要引进高素质人才，但是大多数高素质人才都选择了去国外发展。如此一来，印度的航空航天工业面临的人才困境仍未得到根本解决。
教育水平的改善对于印度的航空航天发展至关重要。只有提高印度的教育水平，才能够培养更多的科技人才和专业人才，为印度的航空航天事业提供更好的技术和人才支持。同时，提高教育水平也能够带来更多的科技创新和发展，为印度的航空航天领域注入新的活力。
虽然说印度的基础教育正在逐渐普及，但是教育质量却仍然存在着巨大差距。而且印度的教育投入也相对较少。
这些问题导致印度的大部分人口缺乏足够的教育背景和技能，这也直接影响了印度的航空航天发展。
此外，印度的航空航天产业在国际市场中依然处于初级阶段，试图接近目前先进的航空航天技术，发展受到了重重困难。与航空航天技术的大国相比，印度的航空航天技术整体水平较低，导致它的产品在国际市场上缺乏竞争力。
尽管印度已经在航天探索和卫星自主研发等方面取得了显著的成果，但从总体上看，印度的航空航天技术仍然相对落后。与其他发达国家相比，印度在核心技术和关键部件方面相对落后，这限制了印度在航空航天事业方面的竞争力。
总之，印度的航空航天产业仍面临着很多制约因素。虽然该国政府一直试图采取积极措施来鼓励发展和促进航空航天发展，并已经取得了一些阶段性成果，但是航空航天行业的发展仍需要跨越多个难点。
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