经过16年的潜心钻研后,中国大飞机终于迎来了首航,这也标志着C919正式开始接受市场的考验。从外媒的报道中,我们能看出西方对打破空客和波音垄断的担忧,但对于我们来说,意义绝不止这些。

打开网易新闻 查看精彩图片

C919完成商业首航

C919首航成功,订单已超千架

近日,中国东方航空首次使用C919大型客机,执行从上海虹桥到北京机场的商飞任务,标志着C919完全实现了从无到有,正式走入寻常百姓家。对此,东航特意将票价定在919元,并提供特殊登机牌,来纪念这来之不易的一刻。

更值得庆贺的是,截止到去年年底,已经有32家客户选择订购C919,总订单数达到了1035架。预计在未来20年左右的时间,全球会有超过4万架新机交付,中国的机队规模将达到近1万架,成为全球最大的单一航空市场。

对于中国来说,C919的首航,标志着中国向自给自足迈出了重要的一步。但外媒在报道时,却不约而同的将重点放在了打破了欧洲和美国几十年来的的垄断上,称尽管挑战规模不大,但却颇具有象征意义。

打开网易新闻 查看精彩图片

C919特制机票

战略价值的意义,远大过商业前景

尽管C919的发动机用的是国外供应商,但其依然可以称得上是一架具有自主知识产权的大型客机,因为我国不仅制定了完整的设计方案,还对零部件有决定权。当然,也有些人会将其定义为“组装机”,认为打破欧美垄断完全是天方夜谭,只能说格局小了。

C919的研发初衷,并不是为了站在波音空客的对立面。在首趟航班中,客舱内的乘客手举五星红旗,不由自主地齐声合唱《歌唱祖国》。面对镜头,有乘客直言激动地一夜都没有睡着。这就是这架飞机,带给我们的民族自信。

此外,伴随着综合国力的进步,发展民用航空是一条必经之路,C919的首次商飞,不仅为全球航空市场多提供了一个选项,更重要的是,其在保障国家安全、增加国家科技实力和带动经济发展方面也发挥着深远的影响

打开网易新闻 查看精彩图片

日本首款国产喷气式客机概念图

C919撬动万亿级市场,不用过分妄自菲薄

更重要的是,随着C919投入运营,整个航空业也将从订单中受益。一架大飞机通常需要近500万个零件,主要受益对象为原材料制造商、零部件厂商,其研发过程还涉及多个行业和技术领域,足以带动整个产业链发展,撬动万亿级市场

除了制造以外,还有一个最重要的环节,那就是运营和维修。其中,运营过程中需要用到的航空燃料,将会涉及到能源化工行业。维修也需要民航局颁发的维修许可证,有助于提高我国的整体制造能力。

而且,即便是完成整个大客机的组装,也不是那么容易的事情。就在C919首次商飞的前三个月,日本三菱重工宣布,首款国产喷气式客机的研发彻底失败。在第一架原型机试飞的时候,就因为发生了重大安全事故,而无法取得适航资格。

之后,又因为技术和设计的问题,导致交付时间共推后了六次。按理来说,不管是技术还是研发经费,三菱都足以应对,还为波音等公司生产过飞机零件,但失败的原因,就是因为在组装方面缺乏经验,同时受市场的制约

而截止到目前为止,只有三个国家能造干线大飞机,能造大型支线飞机的也有4个,但我们现在是两种飞机都能造,未来我们的工业能力将会越来越强大。今后中国大客机将翱翔在蓝天,就是我们最大的骄傲。