“老头乐”再也乐不出来了?继江苏拟立法明确,老年代步车等生产销售将被严管之后,北京也开始对“老头乐”们进行封杀,表示自2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

打开网易新闻 查看精彩图片

从风靡全国,到如今被按下暂停键,“老头乐”应该何去何从?

多重优势加持,“老头乐”曾风靡各地

多重优势加持,“老头乐”曾风靡各地

虽然对于车主、路人来讲,“老头乐”是马路上人人喊打的存在,但它确实有着自己独特的优势——便宜,性价比奇高。

目前新能源汽车大热,不少迷你型的电动车成了大家代步的新选择,比如五菱宏光MINI EV ,双门四座,但卖到了3W以上,而“老头乐”只需要1万不到的价格,就能买到双门四座,甚至四门四座,最高时速能跑到几十码的产品,空调、仪表、车机系统都一应俱全,体验感同样不差。

更重要的是,“老头乐”不需要上牌照,驾驶人也不需要驾照,到手就能开,让老头乐成了一个入手门槛低、性价比极高并且极为实用的玩意。特别是对于腿脚不便的老年人来说,对比开车、骑车或是走路,开老头乐算是个非常理想的交通工具,也让它成功风靡全国。

打开网易新闻 查看精彩图片

据了解,目前市面上主要生产低速三轮、四轮电动车的雷丁汽车,在2016年-2018年销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军,这是很多新势力车企都望尘莫及的成绩。

“老头乐”为何被封杀?

“老头乐”为何被封杀?

那么这样一个交通工具,为何人人喊打,被多地封杀?

要知道,老年代步车”吸引人们的卖点之一是价格低廉,所以生产商为了压低价格,达到利益最大化,普遍采用低劣便宜的零配件,做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体,车辆稳定性差,行驶中容易发飘和倾斜,危险性很高。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前市面上热门的“老头乐”几乎无一例外都是“外强中干”,外观看上去挺唬人,造型随意模仿各类豪车,但实际上具有很多的安全隐患。

第二点则是由于这类车不需要上牌照,没有驾照也能上路,因此驾驶者基本都没有经过系统学习交通规则,按照自己的想法开车,横冲直撞,随意变道等,容易造成交通事故。而且大多数喜欢这类车的也是中老年人,他们因为年纪比较大,反应能力就会有所降低,所以遇见一些车辆或者突然出现的行人也很难及时躲避的,一旦撞伤,不仅对自己的身体健康造成了危害,对其他的行人、车辆来说也是何其无辜。

打开网易新闻 查看精彩图片

据统计,近5年,全国共发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,事故起数和死亡人数逐年增长,年均分别增长23.3%和30.9%。可见“老头乐”真的一点都不乐,危险系数很高。

打开网易新闻 查看精彩图片

总的来看,目前的老头乐市场有两个最严重的问题:车的质量不太行,驾驶员的水平不够高。

监管问题是重要一环

监管问题是重要一环

但深究野蛮生长的“老头乐”,市场监管也是很重要的问题。此前国内还没有出台明确的监管标准,生产“老头乐”没有统一国标,也就是没有产品标准、没有质量标准、没有安全标准,相当于汽车界的三无产品,质量和安全难以保证。

因此在北京最新发布的老头乐禁令里,也对这两个部分做出了相当明确的规范。提到禁令适用的范围是违规的电动三、四轮车,而能够上路的合格“老头乐”在各种指标上都有着严格的规定,比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等等。

打开网易新闻 查看精彩图片

对于驾驶者,则必须持有准驾车型的驾驶证,车子也得上京 B 的摩托牌照,需要遵守交规,而且不能进入主城区。

与其说是对老头乐的禁令,不如说北京这次的操作是对老头乐市场的一次整改,这也侧面说明了,此次试行禁令,并不是要取缔掉“老头乐”类型的低速微型电动车,而是要加速行业规范化,以及取缔掉一些没有什么竞争力的车企,更能够规范市场,从而能够更好的保证车主自身和其他行人、车辆的安全。

打开网易新闻 查看精彩图片

禁行不禁产,受伤的还是消费者

禁行不禁产,受伤的还是消费者

所以说,问题需要正视,但绝不能一封了之。规定是为了推动低速电动车向规范化方向发展,而非借规范化之名扼杀。毕竟“老头乐”被封杀,但需要代步出行的群众不会少,而且他们还大多数掏不起七八万去买一辆代步车,假如“禁行不禁产”,最后也只会让“老头乐”从明面转到暗面,对安全问题的改善微乎其微。

打开网易新闻 查看精彩图片

希望之后各地在对“老头乐”进行规范整改的时候,不要“一刀切”,仅从“禁行”出发,而是要从企业根源出发,制定符合国标的低速电动车,用更为严格的政策进行规范和限制,让老头乐变成大家乐,让大家出行的环境变得更安全、更便捷。