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竞争越激烈，对组织的考验越大。

文丨吴晓宇
编辑丨王海璐

《晚点 Auto》从多方独立信源处获悉，原小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡已加入蔚来，担任导航与位置服务部门的负责人，向蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊汇报。刘凡凡同时还是蔚来 NT3.0 平台车型智能座舱交付的负责人。

刘凡凡曾在车载导航供应商 “泰为” 工作十余年，2018 年 3 月入职小鹏汽车，在小鹏 “互联网中心” 负责地图导航、车载系统及应用生态业务。

小鹏的互联网中心负责智能座舱产品的开发，曾下设产品设计、技术研发、语音和物联网四个部门，由四个副总经理负责，刘凡凡分管技术研发。

在他任职期间，小鹏互联网中心开发出了车机系统 Xmart OS ，2018 年底在小鹏 G3 上首度搭载，2020 年 10 月升级到 2.1.0 版本，并推出了 “全场景语音交互” 功能，可以通过语音操控 90% 的自研应用。目前 Xmart OS 已经升级到 4.2.0 版本。

2021 年 6 月，小鹏在香港上市，团队快速扩张，人员规模在年底增长到近 1.4 万人，相比上一年同期扩张了两倍有余。

紧接着的 2022 年，小鹏开始内部调整。原高德地图产品副总裁陈永海于当年 2 月加入小鹏汽车，接替互联网中心的副总裁纪宇。此后，该中心的四个副总经理先后离职或转岗。产品负责人刘毅林调到自动驾驶中心，物联网部门负责人谭蔚华转岗到用户发展中心，语音负责人赵恒艺在刘凡凡之前也加入了蔚来，负责蔚来语音（nomi）等业务，向蔚来产品体验负责人李天舒汇报。

去年到今年，多位小鹏的研发中高管离职后加入了蔚来。除了互联网中心的赵恒艺和刘凡凡，去年 4 月，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫也加入了蔚来，负责自动驾驶体验。

在一系列的组织调整后，小鹏汽车在去年 12 月的财报会上宣布，成立战略、产品、技术、产销平衡、OTA 五大委员会，同时按照 E、F、H 三个整车平台设立三大产品矩阵。互联网中心的副总裁陈永海同时还兼任 OTA 委员会主任。

在造车新势力的生存之战中，有关智能化的竞争最为胶着。从去年 12 月到今年 3 月，蔚来的车机系统进行了两次大升级，自研芯片计划 2024 年落地。今年 4 月，前华为消费者 BG 软件部副总裁、终端 OS 部部长谢炎在加入理想 8 个月后出任 CTO，负责操作系统、算力单元、智能云等业务。