新款汉DM系列上市，这是要横扫B级车市场？|b级|凯美瑞|比亚迪|汉dm系列|车系|迈腾|雅阁

在刚过去的五月，比亚迪新款汉DM系列正式上市，包括DM-i冠军版和DM-p战神版，售价为18.98-28.98万元，除了设计和配置升级，新款更重要的意义是将一款中大型车级车打入20万元以下的区间。从市场的反应来看，比亚迪向车市投下了一枚杀伤力颇大的精确制导炸弹，新车上市当天即获得超过8000张订单，同时在行业内引起了广泛讨论，甚至有人认为新款汉DM系列将重塑整个B级车市场的格局。

回想过去，长时间掌握着汽车市场话语权的合资品牌亦鲜有产品能激起这样的效应和评价，汉DM系列的底气在哪里？

入门即高配，产品力秒杀合资

除了新增冠军版车型专属的冰川蓝车漆和纯电续航高达200公里的版本，新款汉DM系列在配置上有非常大的升级，其中最值得一提的是“全系十大标配”，即18.98万元的入门车型就拥有FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架——都是首次加入到汉的配置表中，能够明显提升车辆的舒适性和操控性。

此外还有手机NFC钥匙（增加了对iOS设备的支持）、DiPilot智驾系统、DiLink 4.0 5G智联系统、全车11个安全气囊、360°全景影像、电动尾门、VTOL移动电站、隐藏式电动门把手等总共10项配置，绝对可以算是“入门即高配”，为消费者带来了这个价位不太可能有的体验和享受，性价比更是碾压同级合资车型。

入门即高配，合资已无优势可言

汉DM-i （参数丨图片）车型上市以来，全能的表现迅速吸引了大量用户，乘联会的数据显示汉车系2022年的销量达到27.24万辆，同比增长高达132.2%，成为中国市场销量最高的中大型轿车。销量的快速攀升意味着汉抢夺了不少传统合资燃油B级车的市场，迫于越来越大的市场压力，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等合资B级车不得不通过更大的终端优惠维持销量，大部分车型的实际售价已经降到20万以下，大有要退守20万元关口的趋势。

新款汉DM系列最狠的一招就是在坐稳最热销B级车位置之后还要主动官降，将起售价大幅拉低到20万以内（22款汉DM系列的起售价为21.78万元），但这种官降并不是通过减配实现的。合资品牌也会官降，例如在改款中增加更入门的车型拉低起售价，来让新车看起来更有吸引力，不过我们都知道要么是根本不排产的“影子车型”，要么是配置相当低的“丐中丐”，而汉却做到配置不降反升和入门即高配，显然与一些合资品牌的所谓官降不是一回事。

即使只考虑售价不考虑配置，现在不到20万元就可以买到原来指导价20多万元的合资B级车的中配甚至高配车型，再用汉的入门车型和它们比似乎并不公平，但正是在比较中才会发现汉的配置有多扎实：且不论FSD可变阻尼悬架和铝合金多连杆悬架这些一般只出现在高档豪华车上的配置，智能辅助驾驶、5G智联系统、手机NFC钥匙、360°全景影像、11个安全气囊、电动尾门等配置都未必可以同时集中在合资B级车的中高配车型上，但在新款汉DM系列中已成全系标配。

相比之下，新款汉DM系列与合资竞品的配置完全不在一个水平上，加上其机械质素与早期车型相比已有非常大的进步，单就产品力而言合资品牌几乎没有优势可言，现在汉DM系列还做到了油电同价，显而易见的性价比优势会让合资品牌接下来更加难受。

除了入门高配，更有丰富的车型选择

新款汉DM系列的车型策略是相当周到和明确的，在站稳B级车市场的前提下，首先通过配置升级巩固20万元以上的主销车型（121KM版本为主）的性价比和竞争力，再提供更多差异化车型配置供消费者选择。

首先如前面所说，用2款20万元以下的入门车型狙击那些价格高配置却不高的合资品牌，让一些预算不多的消费者可以享受更大的空间和更好的配置，其次通过新增的纯电续航更长的DM-i 200KM版本和DM-p战神版以满足更高层次的用户的需求，例如更好的纯电驾驶体验或跑车级的强劲性能。

这些高端车型除了能为消费者提供不一样的体验，对品牌形象也有重要作用，例如拉动车系的成交均价，进一步维持汉车系乃至整个王朝系列的旗舰形象。官方的数据显示，新款汉DM系列上市当天接到的超过8000张订单中有35%是DM-i 200KM版本和DM-p战神版，令这些订单的成交均价超过24万元，有力地证明了汉的高端化得到消费者的认同和支持，对一个自主品牌来说着实不容易，与越卖越便宜的合资品牌形成鲜明的对比。

新款汉DM系列的价格跨度高达10万元，提供多达7款车型，覆盖了不同预算、不同需求的消费者，既有各方面表现均衡的主销车型，也有DM-p战神版或千山翠限量版这样能够制造足够话题的高端个性化车型，使汉成为一个有实际销量支撑也能一直被人们讨论的车系，自然地就会渐渐形成有持久生命力的车型IP，像合资品牌那样有一代又一代的历史传承。