从问界的横空出世到产品被市场认可接受,这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说,无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌,当然要从最基本的产品入手。

这不,赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型 蓝电E5 参数 图片 ),也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点,方便大家更快速了解。

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蓝电E5是定位为一款电混中型SUV,共推出2款车型,售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km,并且可以选装7座布局的车型。如此一来,蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。

本次,编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字:“电混、中型”来说,体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字,编者是这么理解的。既然为“电混”,用户关心的除了经济性,还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”,自然意味着车身尺寸够大,车内空间够足,无论是载物或者家庭乘坐,都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买,在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的,不妨亲自到店体验一番,切身体会产品。

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首先,当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候,你就会发现,符合筛选条件的,仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项,就只剩蓝电E5。从市场层面来说,这就是蓝电E5的优势所在。

虽然新能源如今成为大部分人的购车首选,但在纯电、插电混动车型之间,插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单,因为插混电池容量高,日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次,长途驾驶不会带来里程焦虑。

蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量,分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱,综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混,包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和 比亚迪宋 PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比,最高热效率43.04%,最高传动效率97.5%,因此在燃油经济性上有不错的表现。

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蓝电E5开起来怎么样

本次试驾车型为顶配,即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看,蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式,在电量充电的情况下,尽管我们选择HEV模式,蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以,在这段期间内,蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点,“以电为主,电驱优先”。

虽然都说电驱动的响应速度快,但蓝电E5并非性能取向的车型,所以它自然不会带来较为强劲的加速感,整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时,即便没有强劲的加速感,但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。

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在另外一种驾驶工况下,即以中低速巡航时,发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝,给电池充电补能,不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下,才会参与电机并联一起驱动车轮,整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。

在动能回收方面,蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异,从舒适的角度上来说,绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强,体感上有感知,但实际车辆带来的减速感不大,不至于需要去刻意适应。

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同样,驾驶模式也提供三种:“经济、标准和运动”。除了运动模式下,油门前段能明显感觉比较跟脚之外,到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别,转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。

而整体转向力度属于较为轻盈的,即使在运动模式下,我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处,就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。

值得一提的是,别看蓝电E5车身长度达到了4760mm,但是在底盘悬架操控上,不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时,保留了一定的冲击感,但却不松散,整体较为扎实硬朗。

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蓝电E5用起来怎么样

蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭,在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹,配合上胡桃棕的颜色,温馨家居感就出来了。

7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏,组成了一字型的大联屏,内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型,可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言,会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持,实现“人家车一体化”。

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当然,即便不是非华为用户,蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用,同样支持常见的手机映射方式,语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机,只不过对于华为系统的用户来讲,一方面体验感更好,另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。

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作为中型SUV,蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时,蓝电E5第三排称不上有多好的表现,只能够说中规中矩,身材如果较为健壮的,乘坐起来还是会感到局促、不适。

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对于没有经常多人口出行需求家庭来说,编者建议还是选5座版本,把蓝电E5当成大5座SUV使用,可以提升整体的空间利用率,带来更不错的舒适用车体验。

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关于用车上另一个点,则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能,这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中,起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题,对户外可玩性方面,拓展了不少。

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回到我们开篇围绕的两个点:“开起来和用起来”简单总结一下,蓝电E5在整体的驾驶层面,是符合编者心里的预期。同时在部分表现上,也带来了惊喜和意想不到的,例如悬架。另一方面,无论是乘坐上还是车机体验上,也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的,像整个中控台挂档区域,个人认为空间和布局其实可以更加优化,目前使用来看,档杆前方的盖板在放置物品或者手机时,还是会有点阻碍。

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其他方面,在质感、触感、观感上,蓝电E5作为家用舒适中型SUV,算得上是达标的。毕竟在这个价位中,不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好,它就是成功,而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”,这些不都是用户想要的吗?

说到这里,也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人,或者说它的竞争优势是什么。首先,我们比于同级燃油车来说,在同价格下,不管是曾经的“销量王者” 哈弗H6 燃油版还是国民SUV 长安CS75 PLUS 等产品,你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统,除了可以给我们电车驾乘体验之外,空间以及5+2的座椅布局,统统也都是这些竞品车型无法给到的。

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包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等,不是说竞品车型产品力不够好,只是在新能源时代,燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步,产品也是与时俱进。在这个背景下,蓝电E5的优势明显。

其次,相比于同级PHEV车型,哈弗H6 PHEV也好, 长安欧尚Z6 iDD也罢,甚至是比亚迪宋PRO DM-i,蓝电E5的优势则在于价格上更优,有着2-3万的价格差,同时技术上也更加可靠。

并且,在同一价格下的产品对比,蓝电E5的配置也会多一些。再者,来到15万价格区间下,目前除了蓝电E5有7座布局之外,其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说,蓝电E5就成了他们的最优先,甚至是唯一选择。再往上,蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV,除了在品牌力上的劣势以外,上面提到的这些点,都是合资竞品所不具备的,价格上的差异更是“巨大”。

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汽车网评:总体来说,蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持,成为了15万级几乎独一份的存在。不信?你便可以像开头所讲一样,输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字,列表只剩蓝电E5。

同样,15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的,无法在控制成本的同时又做到面面俱到,那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见,蓝电E5正是由这一面入手。当然,蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力,作为全新成立的品牌,目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说,当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持,你又会是什么想法?