从5月28日正式投入运营至今,C919商业航班已飞了7天,每天往返上海和成都各一个航班,一切都出乎意料的顺利。原先,有人担心美国会趁着C919投入商业运营的时候,宣布禁运发动机,来个釜底抽薪,如今看来,不但最极端的情况没有发生,波音和空客还先后发来祝贺。

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要知道,喷气式干线大客机是欧美垄断的绝对领域,不允许他人染指,就连日本也不行。三菱造架支线客机,被各种使坏,最终被其下马,甚至连“全尸”都不准留,SpaceJet首架原型机在美国被钩机暴力拆解,照片曝光,就像公开“处刑”一样,怎么突然对C919网开一面了呢?

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显然,不是美国不想下手,而是不敢下手,原因很简单。首先,我们有CJ1000A作为B计划,同时还有涡扇20和AEF1300作为C计划。特别是CJ1000A,进度异常顺利,预计2024年就能装上C919,进行平台和动力适航取证,最快2025年就能完成取证并交付客户运营。

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美国如果要禁运C919的进口发动机,可以难我们一时,但难不倒我们一世,一旦我们的CJ1000A堪用之后,它就要永远失去我们的市场。所以外界怀疑,之前网上曝光CJ1000A在运20空中平台上试飞的视频,是“奉旨官泄”,就是要让美国看看。俗话说得好,当我们没有某个技术的时候,美国一定会封锁和禁运,但当我们即将突破某项技术的时候,美国反而会放开,因为不趁着突破前多赚点钱,后面它就没机会了,这一切都和光刻机一样,西方资本一直想得很明白。

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其次,我们规模排名世界第二的民航市场,让波音欲罢不能。2022年,空客共交付661架喷气式飞机,而波音的交付数量只有480架,其中最差的,就是我国的100多架飞机。整个2022年,我国只接收了8架波音飞机,而接收空客的,则超过100架,我们就是要通过此举告诉波音,离开美国的飞机,地球照样能转。

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让波音有了清醒的认知之后,后面就可以谈了,支持C919,游说美国政府不禁运发动机和其他的重要零部件,那么中国的市场很大,以后ABC三家都能吃饱。如果美国坚持要对C919下手,那么以后的中国航空市场就跟波音绝缘了,大不了,我们还可以坐高铁,而波音一旦失去中国这个重要的市场,即使不立刻倒闭,日子也绝对不好过。

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至于适航证的问题,目前C919在国内飞,有中国民航颁发的适航证就可以了,在可预见的将来,仅满足国内需求就忙不过来。国际上,虽然很多国家都认可美国FAA和欧洲EASA的适航证,但不代表他们不会认可其他国家的,比如我们的CAAC适航证,这是一个涉及国家综合国力和航空实力的博弈,我们可以一家一家去谈,先东南亚,再中东,非洲、南美洲,以后C919无论飞出去,还是卖出去,或者CR929的发展,都要经历这一过程。

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另外,大家还要看到,C919的成功,不仅仅只代表我们有国产客机可以坐了,还意味着我国大客机产业链有了一个可以落实的平台,以后相关的产品迭代起来,就方便多了。更重要的是,它让我们有了改变游戏规则的自信和实力,以后我们的市场,我们自己说了算。

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