“奇瑞公司是家赌徒式的公司，在技术研发上不计成本；奇瑞公司又是很抠门的公司，在衣食住行方面是很抠门的。目前，奇瑞在发动机、变速箱、混动和电驱动领域不输于世界上任何一个同行。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的这番话来自于奇瑞超级混动专用发动机和变速箱的量产下线的现场，而这已经是奇瑞混动科技的第三代产品的落地。
说起对于动力系统的研发，尹同跃感慨良多，他回忆当初回芜湖创业的时候，一汽的老领导曾经跟他说，中国的汽车工业是绕着发动机走的，看你有没有本事把发动机搞明白。为此，当时奇瑞做的第一个公司就是发动机公司，做的第一个车间是发动机车间，“所以奇瑞不是一个汽车公司，而是一个发动机公司，是一个动力总成的技术公司。20多年来，始终与世界最强的合作伙伴进行合作，把最强的动力总成作为我们的技术标杆，一直往前走。”
实际上，最近汽车圈里关于混动的话题很热，不仅是市场，更集中在技术上，各家都在推自己的混动技术，技术路线各异，名字也五花八门。对此，北京航空航天大学交通科学工程学院教授徐向阳表示：“我觉得各种混动技术路线各有优缺点，混动技术路线的选择是企业结合自身的资源优势，混动技术的特点和产品特性、成本等综合考虑而做出的最适合自身企业的结果。混动技术路线的多样化，是国内外共同发展的趋势，没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业和车型的技术路线。”
那么，作为奇瑞混动科技第三代产品的鲲鹏超性能电混C-DM有什么 致胜 （ 参数 丨 图片 ）之道呢？
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山表示，鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。
据介绍，鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分，并基于此推出两大黄金CP组合。
其中，第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，最大功率达115千瓦，最大扭矩达220牛·米，百公里加速仅4.26秒，极限时速达到240公里/小时。面对市内通勤的拥堵情况，从30 公里/小时加速到70公里/小时仅需3秒；在高速场景，从90 公里/小时加速到120公里/小时也只需3.6秒。
而另一组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km，实现了“以电为主、以油为辅”的出行体验。
尹同跃表示，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，将助推奇瑞产品全面电混化。
买车网Buycar也了解到，在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中， 艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于今年4季度上市，预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型；星途品牌到2025年将带来4款混动车型，已于4月上海车展亮相的瑶光C-DM预计于今年4季度上市；此外，捷途汽车预计到2024年将有6款车型搭载此项技术，最先上市的将是 捷途旅行者 混动版车型。
尹同跃表示，今年前5个月，奇瑞销售近60万辆，同比增幅达40%左右。“明年会有一个疯狂的目标，基于在新一代发动机、新一代PHEV、新一代增程、新一代电驱、新一代氢能源5个方向共同发力，让奇瑞这艘航空母舰可以跑得更快。”
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