信号灯低级错误造成致命事故! 288人死亡: 印度三列火车连环相撞|客车|火车

据印媒《今日印度》报道，造成288人死亡、超过900人受伤的三列火车相撞事故可能源于一个错误的信号灯，被引导到错误铁路线上的客车撞向了一列早已停放在那里的货车，最终造成了连环事故的发生。

事故是怎么发生的？

据印度媒体当地时间6月3日报道，印度奥迪沙邦2日晚发生一起惨烈的火车相撞事故，三列火车意外相撞，事故已导致288人死亡，超过900人受伤。

事故的原因是地时间19点左右，一列从沙利马尔开往钦奈的Shalimar-Chennai Central Coromandel Express（沙利马尔-钦奈中央上校快车或者科罗曼德快车）在距离进站300多米的位置脱轨，与相邻的轨道上的一列同向行驶的货运列车相撞。

相撞后巨大的撞击力让客运列车大量车厢横倒在路基上，货运列车的多节车厢与脱轨客车车厢交互堆叠在一起，多节车厢车体被撕裂，客车车厢中大量乘客被甩到路基上拖行，现场之惨烈不忍目睹。

然而这并没有结束，客车与火车撞击后大量车厢横倒在路基上并滚落到了相距不过50米的第四条铁轨上，此时Bengaluru-Howrah Superfast Express（班加罗尔-豪拉超快快车）正从第三车道从反方向高速过站，直接撞上了滚落在一旁的货车与客车车厢。

之后的现场就没法看了，当时大量被困人员正从变形的车厢中自救逃生，第三列火车撞上来之后直接将这些车厢平推出去数百米，路基上到处散落着尸体甚至残肢，其惨状不忍目睹。

这是《今日印度》在6月3日中午给出的事故过程，不过在傍晚时给出了一个新的调查报告，据目前最新披露的消息确认，这次事故不完全如此前报道，极有可能是一次错误的信号灯导致的：

第一列事故车：科罗曼德快车（Shalimar-Chennai Central Coromandel Express）按调度应该进入换线，而不是直接进入主线，但在主线上已经停了一列货运列车，等到科罗曼德快车的司机看到货运列车踩下刹车时由于距离过近，巨大的惯性还是让科罗曼德快车撞上了货运列车导致多节车厢出轨越过了陆基掉落在了第三条车道上。

之后Bengaluru-Howrah Superfast Express（班加罗尔-豪拉超快快车）从第三车道从反方向高速经过，也遭遇了同样刹不住车的境地，撞上了滚落在一旁的科罗曼德快车的客车车厢。结果就不描述了，和上文说的过程虽然不同但现场基本应该是一致的。

《今日印度》表示，造成这次事故的原因极有可能是错误的信号灯所致，而这个错误则让两列客运列车付出了288位乘客生命作为代价，实在是太惨痛了。

本土自动列车保护 (ATP) 系统：为什么没有运行？

事故发生后，印媒普遍质疑印度铁路的安全措施没有到位，西孟加拉邦首席部长、前铁路部长马马塔·班纳吉质疑科罗曼德尔快车没有防撞装置，并表示这本可以防止死亡。Mamata Banerjee在铁路部长Ashwini Vaishnaw当面表示：“如果他们安装了防撞装置，就不会有这么多人死亡。”。

对于媒体质疑印度铁路系统早就开始实施Kavach防撞装置但却仍然无法避免这次事故的质疑，铁路工程师、Vande Bharat Express背后的智囊苏丹舒·马尼（Sudhanshu Mani）表示，Kavach也无法避免这起事故。

不过苏丹舒·马尼表示有必要对印度的铁路基建进行大修，另外他也对这次事故提出了不同意见，认为根据现场事故来分析，很有可能不是信号灯的原因，他建议重点调查第一列火车出轨的原因。

Kavach系统是印度铁路公司通过研究设计与标准组织 (RDSO)自行开发的一种防撞装置，于2012年开始开发，这种装置的原理是在铁路两车与列车上安装电子射频检测设备，当检测到一定范围内出现两列相向或者速度差异太大导致相撞的可能时会提醒列车司机刹车直至自动刹停。

这种系统即使在天气条件恶劣的情况下也能发挥作用，2022年3月4日时，印度铁路进行了Kavach系统的演示，印度铁路部长和Railway Board 主席兼首席执行官分别乘坐两列火车相向而行，最终Kavach系统检测到了这两列火车已经处在了极度危险的境地并刹停了列车，系统演示取得成功，不过按印度铁路的计划，2022~2023年只是在2000公里的铁路上测试运行，要等到2027~2028年才会在印度主要的3.4万公里铁路上安装Kavach系统。

所以就目前而言Kavach系统也救不了这次事故，因为这里也不在测试安装的路段范围，至于是不是信号灯问题目前还没有定论，有待于印度官方宣布调查结果。

印度糟糕的铁路基建：事故发生可能无法避免

印度铁路事故频发其实大家都略知一二，只要了解下印度铁路历史，各位基本就知道印度铁路到底有什么问题了：

第一个问题：印度铁路老旧且年久失修

早在1892年的时候，印度已经拥有三万公里的铁路线了，1908年，印度出现了电气化铁路——孟买Q有轨电车。1920年时印度铁路总长度超过5万公里，是中国的五倍。1947年印度独立时，拥有亚洲最大的铁路网。

然而时至今日，印度的铁路并没有比70年前增加多少，1947年的5万公里，到今天总里程也就6.8万公里。所以说印度独立前大搞建设，独立后却啥也没干！

第二个问题：印度铁路规格种类都没能统一

目前的印度铁路的轨距有61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度Q的铁路，目前全球主要采用1435毫米的轨距，但印度还是多种轨距并存，比如宽轨（1676毫米）约占80%，米轨（1000毫米）近20%，另外还有少量窄轨Q（762/610mm）。独立70年后，印度铁路的轨距都没有实现统一，这印度真是够可以的。