5月30日，美印太司令部就美机在南海遭到中国空军战斗机非专业拦截事件发表声明：
南中国海：2023年5月26日，一名中华人民共和国J-16战斗机飞行员在拦截美国空军RC-135期间进行了不必要的激进机动。美国将继续在国际法允许的范围内安全、负责任地飞行、航行和行动，美国印太联合部队将继续在国际空域飞行，同时适当考虑国际法规定的所有船只和飞机的安全法律。
提醒：文末有关于2001年南海撞机事件后中美外交上激烈交锋的始末，各位有兴趣可以一阅。
RC-135到底有多狼狈？
据多个航空器实时监测的网站给出的记录，前往中国南海侦察的是RC-135V（注册号：64-14841）和RC-135T（注册号：59-1462），其中遭到中国拦截的RC-135V，据在机舱拍摄的视频显示，J-16从RC-135V前面高速飞掠：
从美军印太司令部发布的视频中可以看到，PLAAF（中国空军）的战斗机是从RC-135的右后方切入的，刚开始时是同一高度平行飞行，快要越过“肩部”事突然侧倾并切入RC-135V的航线，加速从右后方到左前方通过，在越过RC-135V正前方时在飞机突然一阵颠簸，显然气流已经影响到了RC-135的飞行状态！
美媒“战区”报道：中国空军J-16"头撞"美侦察机
美媒“战区”在5月30日报道PLAAF空军拦截一事，称PLAAF的J-16的飞行员“直接飞到 RC-135的机头前面，迫使美国飞机飞过它的尾流湍流。”中国战斗机的这种机动动作被称为“thumping”（锤击）或“head-butt”（暴击），涉及飞机将自己置于要拦截的飞机机头前方，有时距离非常近。无论如何，尾流湍流的产生在这些条件下都有可能是危险的。
PLAAF飞行员的拦截不专业吗？
从飞行安全角度考虑，J-16的尾流对比较大型的RC-135V影响影响是比较大的，比较严重的情况下可能会让RC-135V陷入危险境地，确实影响到了RC-135的飞行安全，但笔者要说明的是，这种比较远的距离上飞越，已经是非常“温和”的警告了！
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首先我们要明确一点，美军印太司令部发布的视频只有飞越这一段，没有对话，甚至没有机舱的声音与发动机噪音，笔者找了印太司令部官方以及推上等多个版本都没有任何声音，这表示美军发布前就已经消音了，是不是有不方便展现给大家的声音？
笔者相信PLAAF拦截绝对不会冲上来就直接来一个飞越，军方有一整套拦截的标准流程，据网上公开的流程大致如下，首先会靠近美军机，并在公共频道上喊话：告知RC-135V已经接近中国领海，请马上离开！这个喊话会经历多轮，如果RC-135V再不理会，那么就会实施驱离，一般会有如下几个过程：
- 1、从领海内侧切入对方航线，逐渐靠近，亮出机载武器，手势驱离；
- 2、如果无效，那么穿越对方航线，以示警告；
- 3、如果再次无效，可能会在敌机前方飞行，强大气流扰乱对方航行稳定；
- 4、如果仍然无效，那么可能会释放红外干扰弹，或者其他飞行动作，包括此前曾实施的桶滚等，或者飞行员临时的技术发挥；
- 5、警告性射击，在敌机前方航线上打出曳光弹；
- 6、击落，机炮瞄准敌机击落，如果是导弹，那么大概会脱离到后方数千米出便于发射红外导引的格斗导弹；
就目前来看，只是比较温和的飞越对方航线，以弱气流干扰警告下对方飞行，准确地说这次遭遇并非特别严重，而据网上公开的资料称这架注册号为64-14841的RC-135V被拦截时距离中国海岸线约80海里，中国领海线为12海里，看起来还很远是吧，但要是中国军机闯入关岛海岸线80海里，美军早就起飞战斗机前往拦截了。
笔者只能说PLAAF的飞行员拦截方式实在是太温和了，要是笔者驾驶J-16，怎么也得给它来个释放红外干扰弹或者箔条弹，看它下次还来不来！
美媒历数中国军机“不专业”拦截：试图再制造“南海撞机事件”
美媒“战区”报道称很难定义PLAAF军机的这种拦截行为，并表示目前中俄方面对美军机的拦截似乎形成了一个“默契”，拦截时都喜欢使用这种“head-butt”（暴击）模式
- 1、2017年5月18日，CNN报道称两名美国军方官员透露，中国两架喷气式战斗机周三（5月17日）在东海上空对美国一架核侦察机进行了拦截。CNN称中国两架战机距离美侦察机约150英尺(约46米)，其中一架战机直接在美军机面前作了桶滚动作。
- 2、2022年5月26日，一架澳大利亚皇家空军P-8 海上侦察机在南海地区国际空域的例行海上侦察活动中被一架中国J-16战斗机拦截，并且遭遇近距离释放箔条干扰弹，澳军飞行员受到了严重惊吓。
- 3、2022年12月29日，美国印太司令部称在12月21日、美军RC-135在南海“巡逻”时遭遇中国海军J-11的“死亡拦截”，两架飞机最近时候仅仅只有20英尺（6.1米），RC-135 不得不采取“规避机动以避免碰撞”，而据最新披露的信息，6.1米仅仅是机头位置，其他部位靠得还更近！
与PLAAF的拦截模式相比，笔者认为俄罗斯战斗机拦截更像“暴击”，2020年8月28日上午11点19分左右，两名俄罗斯飞行员驾驶Su-27 拦截了一架美国空军B-52轰炸机，从披露出来的视频显示，俄罗斯空军飞行员从左后方直接近距离切入航线，在美军的B-52轰炸机前方近距离通过，B-52驾驶舱内顿时乱作一团，连拍摄的记者都把摄像机给丢了，估计应该是Su-27通过时强大的气流差点把B-52掀翻。
五角大楼发布了俄罗斯 Su-27 直接在 B-52 前转弯的恐怖视频
与中国空军的“温和”拦截相比，俄罗斯空军的拦截就是这么粗暴，对美军机毫不留情，近期就有一次著名的“黑海撞机”事件：2023年3月14日9时30分，两架俄罗空军的Su-27以轮番冲击与释放燃油的方式，用腹鳍将一架靠近克里米亚塞瓦斯托波尔的美军MQ-9（死神）无人机给撞毁。从视频中截取的动图中各位可以看到大毛的飞行员该是有多猛：
请注意撞击后导致视频马赛克后的画面是螺旋桨已经弯了
当然关于俄罗斯军机的光辉历史，绝不止是黑海撞机，还有“巴伦支海手术刀行动”，1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在巴伦支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时，一架前来驱逐的苏-27战斗机（机身涂红色编号：36）在警告无效后，以一个极其刁钻的角度从P-3B机翼下方通过，将右发动机的短舱拉开了一个大口子，导致P-3B急坠3000米飞行员才稳住飞机，摇摇晃晃飞回基地，此后的北约飞机对苏侦察消停了很长时间。
如果范围扩大到苏军的话还有黑海上发生的“我舰奉命撞击你舰”的事件，1988年2月12日，美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡隆”号再次进入黑海苏联领海宣示自由航行权力，苏联海军派出“SKR-6”与“无私”号两艘护卫舰拦截，在多次警告无效后苏联海军两艘舰艇先后发起对美舰的撞击，美军舰的官兵都懵圈了，虽然双方损失都不大，但美军遭受的心理震撼实在是太大了。
所以美媒居然说中国空军拦截不专业？与苏联空军以及俄罗斯空军的拦截相比确实不够专业，笔者建议中国空军要好好的向“老大哥”学习，“巴伦支海手术刀”以及“黑海撞机”技术都学会，下次就如此这般对付美军机，让他们看看什么才叫专业！
美媒：中国要再次制造南海撞机事件吗？
美媒“战区”表示，2001年4月1日，两架J-8 II战斗机在拦截美军EP-3侦察机时其中一架与美军机发生碰撞后坠毁，造成了极其严重的外交事件，目前中国空军拦截越来越频繁，“危险的操作”走向失控可能性正在快速增加。
英国空军拦截俄罗斯轰炸机
如此逻辑真是令人气愤，首先第一点，美军肆无忌惮的来中国东海与南海侦察飞行，并且是贴近中国侦察，中国空军起飞拦截居然被再三指责，请问中国什么时候来侦察过美国本土？换过来说，俄罗斯空军飞临英国和美国领空附近时美国和英国空军紧急起飞拦截的事件还不够多吗？
第二点就是南海撞机事件上美媒试图把责任全部归结到中国身上，这种倒打一耙操作真是让人气愤，当年美国的操作无底线真是能把人活活气死，关于这个事件有如下几点必须要了解：
首先是美国指责中国军机撞向美军机，导致王伟少校驾驶的J-8II战斗机坠机跳伞后失踪，后被确认牺牲。而事实则是美机违反飞行规则突然向中方飞机转向、接近造成撞机事件。发生这一事件的责任完全在美方。并且在撞机事件发生后，EP-3侦察机未经中方允许降落海南陵水机场。
之后中美双方交锋过程篇幅比较多，笔者就不叙述了，直接贴个图，各位了解下美国的无耻真是无以复加，看完真能把人给气死：
纵观整个事件始末，美国完全就没有把中国放在眼里，就像目前美国前外交官吐槽美国的外交一样，直接就是粗暴的威胁，完全没有协商的余地！即使到了现在，美国在南海依然耀武扬威，航母编队和军机想来就来，想走就走，拦截一下就哇哇叫。
好在中国人非常争气，从2001年到现在，中国海陆空都全面发展，南海岛礁建设，海军航母、空军战斗机都已经有了和美军叫板的资本，从美国的目空一切到现在嚷嚷中国拦截太粗暴，恶人先告状，各位还是很气愤是吧。但和当年的银河号事件、中美撞机事件相比，美军对阵中国已经出现了强烈不适感！
图源为微博大佬“JeffHoly姐夫的猴”
以中国现在的军力和美军摊牌，在中国周边以及南海区域，中国已经有了绝对把握击败美军！请注意笔者说的是绝对，然而中国不像俄罗斯那样沉不住气，并不喜欢天天喊打喊杀，不出手也就罢了，但一出手必将终止美军在亚太地区的霸权！
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