你可能在汽车广告中看过这样的类似情节：
车主开车时准备拿杯子喝口水，然后手抖第一下没拿到，于是伸手去够，而就在 ta 视线转移的时候，前方有个行人正在过马路。
等到车主反应过来，已经来不及踩刹车，眼看着马上要撞上了。
可突然，车子自己停住了。
这不是广告在大开脑洞，也不是什么黑科技，而是如今不少车型都配备的 AEB（ Autonomous Emergency Braking ，自动紧急制动 ）功能。
它既然能被当做卖点放在广告里，就说明不是所有车都有这个功能，至少目前在很多十万级别的车上是看不到的。
但以后可不是这样了，别说十万，就是几万块的车也得有。
最近，美国交通部下面的国家公路交通安全管理局( NHTSA )通过了一项提议，拟要求所有乘用车和轻型卡车都必须要有 AEB 功能。
并且 NHTSA 形容这次推行 AEB 上车的意义不亚于安全带、安全气囊的普及。
好家伙，这给人感觉可不是件小事。巧的是，这事儿不只有老美在推，欧盟那边也是相当积极。
早在 2014 年，欧盟的汽车安全认证机构 Euro-NCAP 就把 AEB 系统纳入了评分体系，新车要是不带 AEB 的，碰撞就别想 5 星。
而在 2019 年，欧盟与日本等 40 个国家达成草案，计划从 2022 年起对所有车型都导入 AEB ，现在正在执行过程中。
国内虽然没有欧美动作快，但也有推进。
我们的 C-NCAP 等评测标准中同样有专门对 AEB 的评价项，并且在 2021 年，国内已经在商用车上开始强制安装 AEB（ 欧美商用车推行更早 ）。
在去年，理想汽车 CEO 李想曾建议乘用车标配 AEB，引来了业界大咖们的一致赞同。
反正看这趋势， AEB 早晚要成为新车的标配。这么多国家都在推的原因，还是这玩意儿关键时刻真能保命。
AEB 保命的原理并不复杂：车辆利用雷达、摄像头等传感器感知前方路况，一旦监测到前方有车辆或者行人等危险状况，系统会根据车速和安全距离判断，先给司机警报提示，当距离已经接近极限，如果司机还没有刹车动作就直接刹停。
正是现实中有人会出现前面广告里那样的分心状况，自动刹车功能才会提升车辆的安全性。
根据 Euro-NCAP 的研究数据，安装 AEB 的车辆可以将追尾事故减少 38% ，致命撞车事故减少 20-25% ，乘员受伤可能性减少 25-30% 。
东西肯定是好东西，但为啥到现在还没有普及开来？即便欧美市场也没能实现百分百的标配。
首先，必然是成本问题。
AEB 本身包含传感器、刹车控制等一堆零件，一套整上来，少说要大几百，稍微好点的就得一两千。
并且和安全带、安全气囊这些在汽车上已经用了几十年的成熟产品比， AEB 大范围上车还是近十年的事，产业规模不够，成本也更难摊薄。
虽说这块成本也没多大，但对于价格敏感的车型来说肯定是能省则省。
所以 AEB 在高价车型的普及率明显要高。
根据高工智能汽车研究院的数据，2022 年国内市场上，35 万元以上价位车型 AEB 搭载率已经超过 90% ，20 - 35 万区间搭载率也有 70% 以上，然而10 - 15 万元的搭载率只有 34.95% ，10 万元以下更是只有 2.27%。
想想也合理，毕竟几万块的车利润已经很低了，谁还愿意和挣钱过不去。
另外一点，还是和 AEB 本身飘忽不定的性能有关：
它能自动刹停，但又不能保证每次危险都能自动刹停，而且有时还会给你来点 “ 意外 ” 刹停。
脖子哥自己就遇到过略敏感的 AEB ，本来开着离前面车还有一段距离的，突然车子觉得危险直接刹住，给我吓一跳。
而且不同企业在做的 AEB 路线还有区别，比如说传感器，有的车企是用毫米波雷达，而有的是拿摄像头。
硬件、算法都不一样，出来的结果可不就有差别，判断标准也比较难拿捏。
不少汽车媒体会对各家车型的 AEB 功能进行专门测试，大伙儿感兴趣可以去搜搜看。
除了这些，还有责任判定的问题。
要是 AEB 本应介入但又没及时介入，出了事厂商要不要承担责任？更纠结的是，如果因为它误触刹停，导致别人撞你车了（ 当然这个几率很小 ），那又该找谁去？
总之，推广 AEB 肯定不是一两天拍板的事。美国虽然先提议了，但到全面落地或许还要三年时间。（ 前提是这次顺利通过 ）
可不管咋说， AEB 绝对是提高车辆安全性的一项重要功能。有，肯定比没有好。
当然，对于广大车主来说，最重要的还是自己开车别分心，大家都稳稳当当地驾驶，咱没必要去挑战 AEB 的极限。
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