近段时间，我们的C919大客机完成了从上海至北京的首次商业飞行。外媒普遍评论：这是中国挑战世界大型客机市场由波音和空客双巨头垄断的开始。
这架由中国东方航空公司运营、载有130多名乘客的航班编号为MU9191，于28日上午10点30分左右从上海虹桥机场起飞，12点30分降落北京首都机场，中央电视台全程直播，无数网友欢呼雀跃。在这激动人心的日子里，却仍然有那么一小撮人，还在不停地给国产C919泼冷水。他们狂喷“C919的安全没经过验证，不敢坐”、“C919的很多零部件都是由欧美企业制造，中国就造了个壳子”。从C919客机立项的那天起到现在正式执飞航班，这些人总是心怀叵测地误导普通民众。
有网友找出了12年前“公知”们发的微博，他们叫嚣着C919要“让领导先飞”。好，这次C919的首次商业运营，还就是领导们先飞。从官方发布的照片上可以看到，坐在第一排的有中国民航局局长，中国商飞董事长，东航总经理，工信部部长，坐在第二排的有C919的总设计师，大飞机专项组组长和原中航工业总经理等人。这充分体现了对我们的C919的可靠性、安全性的信任。飞机上还有一百多名首飞乘客，他们是在成千上万人的“抢票”大战中胜出的幸运者，能够亲自乘坐国产大客机首飞绝对是巨大的光荣。这些领导和幸运乘客们担心C919的安全性吗？不担心！因为C919是按照欧洲和美国最严格的适航标准来设计和验证的，能够拿到中国民航的适航证，就是它安全性的保证。
大飞机的设计和制造当然不是“造个壳子”这么简单的事。C919的确有很多外商承包的零部件，但这是大飞机制造的通行做法，波音公司的飞机也都是由很多国家生产的。供我国运-20军用运输机使用的国产涡扇-20发动机，不久前已经开始批量生产，证明我国的航空供应链已经能够提供大型飞机的所有零部件和子系统。只不过因为我们第一次建造大型民航客机，一些零部件和子系统要达到世界最高水平的航空要求尚有距离，还需要继续发展几年。
此外，我们将许多零部件外包给西方企业，还有利益绑定的意图，让C919取得欧洲和美国的适航证更加顺利。最关键的是，我们是设计方、发包方，我们有自主选择承包商的权力，未来我们可以把外商制造的零部件全部换成国产的。
最重要的零部件是发动机，我们的长江-1000大发动机已经安装在测试机上进行飞行测试了，取证工作已经开始，预计将在2025年左右安装到C919上进行试飞。我们迟早能把C919全面国产化，决不会被欧美卡脖子。
C919客机对于中国的巨大现实意义，在于能够带动相关产业链的大发展，意味着我国的航空产业将要腾飞，但我们仍然需要保持头脑的清醒。
C919这样的单通道窄体干线飞机与波音737MAX和空客A320Neo属于同一个级别，而这个级别的客机可以说是全球公认的最重要的旅客航空载体。因为737MAX和A320Neo的销量分别占波音和空客两大公司销量的60%-70%，为这两家公司贡献了将近一半的利润。
虽然它们的技术含量比更大的客机要小，但却是市场的主流产品。截至去年底，中国商飞已收到32家客户的1035架C919客机订单。通常来说，一款大型民航客机如果销量能够达到400架以上，整个项目在商业上就算成功了。C919哪怕不外销，仅靠我们国内的市场，就已经能够获得成功。这就是我们的底气。
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