俗话说得好，断人财路如杀人父母，达则富裕，穷则毫无底线。自从雪铁龙“击穿底线”的用13万的价格来清空库存之后，各大车企纷纷被迫下马，奔驰部分车型降价幅度甚至达到了12万元，真实骇人听闻，可谓是开年大戏。
而随着7月1日国6B实施的时间越来越逼近，经销商可谓争分夺秒在“销底货”。而新晋降价主角成了豪华车。
那么豪华车的降价，透露着哪些行业信息呢？
本来以为只是雪铁龙的断臂求生，没想到现在成了车企的海天盛筵，也算是开了眼界了，30多个汽车品牌，包括自主品牌、合资品牌、豪华品牌，就是之前的躺着挣钱的BBA也低头了。
大家玩过扑克吗？有个玩法叫跑得快，谁先走完谁就赢，感觉现在汽车市场就是这个阶段，在这个过程中，所有车企都跑不掉，最终有大部分都会到在黎明前。
网传 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）裸车20万出头， 宝马3系 只要不到20万，也有可能这是4S店的套路，但是现在大面积的降价已经扑面而来，豪华品牌也不可能守得住曾经的辉煌。
豪车在中国的售价本身就会被故意抬高一两倍，这不是秘密，早几年平行进口车盛行的时候就在网上掀起过豪车在中国以及欧洲的定价问题，愣是没对BBA有丝毫的影响。
大环境下，三年疫情重创国家经济，用汽车为例子，研发成本，投入成本，宣发成本，人工成本等等已经让汽车制造商压力山大了，疫情解开不乖乖降价，积压的库存谁来买单？
更何况现在新能源车来势汹汹，尤其是政策的倾斜，让新能源车有着燃油车无法比的先天优势。然而BBA在新能源市场的表现大家也是有目共睹的，小编之前有篇文章就对BBA的新能源赛道表现有过专门解析，感兴趣的同学可以去看看。
小编就拿海南举例，海南2025年全面取消燃油车的政策规划，这样依赖，经营不善的车企肯定扛不住，率先退出，那么堆积的库存就会严重拖累车企的研发，只能降价处理提前表现回收一部分成本，加大研发力度以争取往后的市场。
大家看新闻了咩？国家发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。自 2023 年 7 月 1 日起，全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即 RDE 试验）报告结果为 " 仅监测 " 等轻型汽车国六 b 车型，给予半年销售过渡期，允许销售至 2023 年 12 月 31 日。
其实这个消息对于消费者来说，意义不大，因为差不多两年前开始各家车企就已经在积极生产符合国6B的车型了，与国5的那次仓促不同，这次车企的压力没那么大。但是对于豪华车来说可就不一定了，原本的豪车，六缸、八缸的，影响就很大，同时这个标准也针对了进口车，这实际上对豪车形成了特别大的管制，豪车或者需要极大的提高成本，在保证动力不变的情况下，降低污染排放。或者就不得不在动力上面进行减配。这将极大的损伤豪车的品牌力。
从而，在豪车领域，新能源车对于传统豪车的竞争，就更具优势。这种通过排放量来对传统豪车进行限制的策略是阳谋。正是借了环保绿色"的大旗;直接能够堵住发达国家"的嘴。就无需再用什么关税配额武器设置壁垒。
再从产品力上面说，无论BBA，还是其他豪华品牌都存在个问题：为了走量，低端都有裸车价十多万的车型。
当然，奔驰是当之无愧的全球第一汽车豪华品牌。奔驰有点像茅台：比奔驰贵的，销量差太多。比奔驰销量高的，价格差太多。
雷克萨斯是豪华品牌不？就当它还算个二线豪车吧。雷车均价40多万，高端可触及200万，而且还有一年18万多的销量，月均销量1.53万。而且雷车的起步价二十多万，比BBA高不少。
雷车均价和车型分布不比BBA差，没问题，但不足以与BBA并列的原因是销量完全不在一个级别。
2022年，无论是在中国（18.39万）还是在全球（62.53万），雷克萨斯销量都远不足与BBA相提并论。
在中国，雷车均价和宝马5差不多，然而销量也就是宝马5的水平。也就是说，宝马单拎一个5系出来，就能PK雷车全家。
别看雷车价格高，其实雷车只要一上量就保不住价格，所以之前丰田一直在控量。
如今雷车实在是撑不住了，已经在高达数万元的降价保量，可销量还是没保住。今年雷车在中国会继续暴降。
就拿年初打骨折的 雪铁龙C6 来说，连2021年产的库存新车都差点符合国6B了，只是因为不满足20万公里耐久的要求，因此不算完全符合。
其他诸如 奥迪Q5L ，2022款还写着国6，2023款新车都是国6B，值得一提的是可能被国6B麻烦的车企基本上也不用担心了，比如众泰、海马、猎豹，因为已经........
正所谓"你不买我不买，明天还能降二百"，千万不要被套路了，如果不是特别急，不妨再等等，观察观察。
6月底，见分晓！
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