“高通税”,应该是智能手机时代的一个非常典型的故事,也让众多的手机厂商有着被支配,却又不得不服从的憋屈。

因为高通拥有着众多的3G、4G、5G专利,所以他能够按终端设备均价,向手机厂商收取许可费,而手机厂商们也不得不从,一旦不交税,就没有高通芯片、基带,那么手机就不好卖,魅族之前就是最好的例子。

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不过大家都清楚,现在智能手机已经发展到顶峰了,如果仅靠手机业务,高通的这个“高通税”就要日薄西山了,所以高通急需第二增长曲线,要找到第二条赛道。

如今看来,高通已经找到了,那就是智能汽车业务,高通表示,这条赛道对高通而言价值超过千亿美元。

高通认为未来十年内,围绕芯片和软件的市场规模将达到约 7000 亿美元,其中汽车市场占据1000 亿美元,高通不能错过。

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这个1000亿美元中,车联网芯片相关的占160 亿美元、智能座舱占250 亿美元,智能驾驶的占590 亿美元,合计达到1000亿美元左右。所以高高通要在这三个方向,都发力,成为领导者。

车联网芯片这个是高通的老本行,毕竟高通的基带芯片可不是吹的,全球没有对手。

智能座舱方面,目前高通也没有对手,其骁龙平台已经拿下了智能汽车80%+的市场,在中国更是拿下了90%的市场,众多的国产新能源汽车,特别是以智能化为卖点的造车势力力,均采用高通的芯片。

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这三项里面,高通真正有对手的是智能驾驶,这一块有英伟达的Orin芯片和英特尔的 Mobileye 芯片,还有众多的中国新秀,暂时高通不占优。

不过高通此前也发布过一颗名为Snapdragon Ride Flex的芯片,高通称其为“业内首个集成式汽车超算SOC”,高通想用这一颗芯片,来替代原来的6颗芯片,实现汽车的中央计算——同时为智能驾驶、智能座舱、通信等能力提供计算支持,不过目前这颗颠覆性的芯片并没有真正面市。

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目前高通在车圈已经有了一个豪华的朋友圈,基本上大家熟悉的车企,都与高通有合作,要么用他的车联网芯片,要么用它的智能座舱芯片,高通表示要与大家一起重新定义汽车。

接下来决定高通能不能在这个千亿美元市场独占鳌头的,还要看智能驾驶芯片了,但我估计英伟达英特尔,还有众多的国产自动驾驶芯片厂商,可能不答应,还得先战几轮才能言胜败。