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记者 严利婷

继上海车展的首次公开亮相之后，比亚迪旗下高端品牌仰望再秀肌肉。

6月7日，比亚迪在北京举办仰望U8·云辇-P技术沟通会，官方在现场实地展示了仰望U8的原地掉头及一键调平功能，并系统讲解了上述功能背后云辇-P的技术细节。仰望U8产品总监徐凯在会上表示，不同于专有车导向的主流硬派越野，仰望U8希望打造一个兼顾城市与越野场景的新标杆。

“越野的灵魂是自由”，徐凯表示，从极致的山林、沙漠、陡坡到铺装路面的日常城市出行，全场景的使用需求也倒逼倒逼比亚迪开始重新思考车身控制问题，“我们希望能够打造一个属于新能源时代的技术平台，而不是碎片化的拼凑式解决方案，云辇系统就是基于这种洞察与思考的产物”。

据电厂了解，云辇系统的前身就是DiSus智能悬架系统，后者从2009年开始研发，2022年才正式量产上车。今年4月10日，比亚迪掌门王传福正式官宣，比亚迪在传统横向车身控制的基础上攻克了垂向车身控制技术，DiSus也由此升级为云辇，成为全球首个新能源专属智能车身控制系统。

当前，云辇系统布有云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇X五大产品序列。云辇-C为智能阻尼车身控制系统，首搭车型为比亚迪汉EV；云辇A为智能空气车身控制系统，首搭车型为腾势N7；云辇-P则是智能液压车身控制系统，首搭车型为仰望U8，后者也是比亚迪首个具备垂向控制能力的车型。

本次活动上，云辇系统技术总监张宏洲对包括电厂在内的媒体表示，云辇-P包含了智探架构、智算中心、智控技术，可以充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，并搭建起感知、决策、执行的完整链路。其中，智能液压执行层对高度、阻尼、刚度的自主调节则是车身垂向控制的关键。

此外，云辇-P还首次实现了车身控制系统与关键零部件系统、整车智驾系统的多方联动。不仅通过横-纵-垂协同，在业内率先实现了3向6自由度的车身控制能力，还将进一步拓展智能辅助驾驶的技术边界。根据电厂获得的最新消息，今年下半年，比亚迪将发布智能驾驶领域的重磅自研成果。

作为云辇-P的首搭车型，仰望U8已经在上海车展开启预售，官方公布的预售价格为109.8万元。根据徐凯介绍，相较于市面上的主流越野车，仰望U8在云辇-P的加持下将具备四项独有功能：1高度+刚度+阻尼三项自主调节功能、一键调平功能、3级刚度调节功能、车身控制系统的OTA功能。

而配合易四方的四电机独立控制技术，仰望U8还可以实现全地形的原地掉头。对此，徐凯表示，这将进一步提升该功能的实用性。无论是在狭窄的停车场需要快速泊车，还是在乡村小道中会车，亦或是遇到90°直角弯道，仰望U8可在转向器不工作的情况下，将整车弯半径控制在12米以内。

除了精准控制能力，仰望U8整车及核心零部件还拥有IP67、IP68的防水能力。根据官方介绍，这主要是为了紧急越野脱困而设计，在应急浮水模式下，仰望U8的基本功能在水中仍能照常运转30分钟左右。对此，徐凯表示，仰望的目标就是让用户在全场景、多路况中都能收获驾驶乐趣。

据徐凯透露，仰望U8将提供17+1种驾驶模式。其中，在城市场景下，云辇-P系统可以通过路面预瞄系统对前方道路特征进行识别，并对悬架、车身、四轮进行自动调整，提高舒适性、稳定性、通过性。比如，通过自动调节后轴高度、后备厢开口、整车高度，可以自由出入1.9米的地库。

而在越野场景下，仰望U8的前后悬架调节行程最大可达150毫米，手动模式下车身可升高80毫米、降低40毫米，其中，豪华版车型悬架接近角达到36.5度，离去角为35.4度，纵向通过角为25.5度，在无涉水喉情况下，涉水深度可达1米，而玩家版车型的最大涉水深度可达到1.4米。

此外，在一些炮弹坑、乱石路面的极端路况下，仰望U8可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出，RTI值可以达到600以上，而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，仰望U8可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全，据徐凯透露，这款车最大安全跌落距离达15米。

按照计划，仰望U8将于今年Q3启动交付。截至目前，这款车的订单已经超过3万。