就在今年的5月28日，我们的C919这一民用大型客机已经完成了它的首次商业飞行，这标志着我国航空业又迈出了重要的一步，与此同时也是我国对这一类民用客机研发中所取得的一大成就。
相信广大军迷们都见证了这一客机，从研发、建成到进行商飞的整个历程，这属实是让我国在这一方面扬眉吐气了一回，不过在我们取得这一重大成就的同时，在大家为此开心之时，围绕着这一大型客机还有一个避不开的话题，那就是关于国际适航证的问题。
对于新机型的研发并不是一件容易的事情，其中所涉及到的方方面面都是要进行严格把关的。即使在C919建设完成之后，从交付到正式投入商业运营，其中需要完成的步骤也相当多。首先，它需要通过100个小时运行来验证完成试飞任务，这是为了能够确保它在运营过程当中具备更好的安全性。
其次，像这一类客机要进行交付之前还需要取得相关的证件，其中就包括了型号合格证、生产许可证以及单机适航证，而在这所提到的适航证，主要是指国内给予这一机型所发放的一类证件，这说明它符合整体适航管理体系的相关规定，而且具备安全保障，是允许在国内进行航行的认可。
但是在这要提到的国际适航证，则与国内的这一适航证是完全不同的。国内适航证是为了确保机型的安全性和航行过程当中各类条件的符合，但是国际适航证意味着C919是否能够在国际航线当中运行，同时这也意味着我国的这一机型是否能够打开国际更大的航空市场。
所以在这一对比之下 国际适航证显然对于我国这一款大飞机是否能够飞出国门有着极其关键的作用，正是由于该适航证所存在的限制，所以美国联合欧洲国家向我国拒发适航证，想要制止我国C919开拓国际市场。
那现如今我国这款大飞机已经达成了它的首次商业飞行，难道它就真的飞不出国门了吗？对此答案当然是否定的，而且我们的c919非但不会飞不出国门，同时还会使整个航空格局即将大变。
C919在当前这一时期并没有获得欧美国家发行的适航证，但是我国在与其他国家签署的双边协议，仍然可以使我国拥有澳大利亚以及俄罗斯、加拿大等这些国家的飞行许可。所以即使我国C919的国际航行不能够达到欧美区域，但是在其他国家范围之内，仍然能够构建出我国在全球范围之内一定区域下的国际航行路线。
而且在当下这一时期，我国这款大型客机已经接收到了来自国内外的1200多架订单，并且在未来的规划之中，很可能达到年产150架。对于我国这款机型的批量生产已经势不可挡，并且在我国这款大型客机相比于美国的产品性价比更优的条件下，其他国家也迫切的想要和我国进行合作。这些情况都使得我国在即使没有获得欧美发行适航证的情况下，依然能够飞出国门。
另外，即使欧美国家现在并不愿意向我国发，但在这一方面我国仍然也没有放弃争取的机会 虽然目前为止我国没有办法获得欧美国家发行的适航证是，其中最主要的一个因素在于政治上，因为中美关系以及中欧关系的十分不稳定，这对我们获取国际适航许可造成了很大不利的影响。
不过在他们所给出不颁发的理由中，也有针对于我国这一客机所使用的技术问题。因为目前我国C919是我国自主研发的喷气式客机，这与欧美国家航空产品采用的技术是不一致的，所以他们认为在这一方面存在着较大的差距，C919没有达到适航标准。在这方面我国一定会在后续C919进行升级改造的过程当中，进一步证明我国在这一方面所具备的实力，而且拿出让欧美国家更为信服的技术水平。
而在这一整个过程当中，我国挑战的还不仅仅只是适航证，也是整个全球民用大型客机的市场。
在此之前这一方面达成垄断的，是美国的波音以及空客两家公司的产品，但是在我国这一款机型出现之后，他们将会多来一个极其厉害的竞争对手。因为在与之对比之下，我国这一款民用大型客机能够满足民航飞机市场的需求，并且我国部这一款客机的造价远比美国的要低上许多。
所以对于其他国家来说，我国这一款机型显然是一个更合适的选择，所以在这一方面必定对美国的飞机市场带来巨大的冲击，也一定会使航空格局发生较大的改变。
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