有一个现象也引发了网友的关注，中国高速公路常年入不敷出，总负债金额非常惊人，要知道除了节假日免费通行那几天，其余时间，人们只要驾驶车辆通过高速路段，都是要按照不同区间的高速通行费缴费的，每年收取的过路费，是巨资的收入吧，为什么还亏损？而美国的高速路几乎所有的路面都是免费通行的，怎么还能盈利？这是为什么呢？
其实盈利与否，不是单纯地看眼下这个时间段。因为我国的高速公路起步很晚，建造的时间还没有美国的高速公路使用的时间久。
美国的高速公路都是免费的也不尽然，也有收费的路段，只不过占比的话，也就是所有路段的十分之一左右，显得微不足道。但是美国就凭借这点收费路段，就能达到盈利吗，显然不是这样简单。
到底是怎么回事，一起来看看就知道了，先来了解一下中国的高速路段。中国修建的高速公路，建造的成本是比西方国家节约很多，美国建造高速公路的成本，和中国的建造费用相比，差距是非常大的。
但是中国的高速路段都是辖区的公路管理局和当地政府向银行贷款建造的，本身高速公路就背负着一笔债务才修建完成。
因此当国家早在80年代就出台了收费政策，用来偿还修建的贷款。这和人们乘坐飞机缴纳机场建设费是一个道理，谁使用谁受益，谁缴纳费用，也是非常合理的。
就拿去年来说我国的高速通行费用，全年收取的总金额高达6000多亿，那么这么多钱收入进来，为什么还是亏损呢？这是因为在高速发展的当下，我国还在建的高速网络依然在进行中，那么就意味着中国的高速公路目前还没有完成整体的建设。
虽然已经在总里程上超过其他国家，但是中国的高速路段还有很多位置需要打通，为偏远地区提供更好的便利和畅通无阻的交通。因此当一年中收入6000多亿过路费之后，全年支出的建造费用却高达1，3万亿元，也就是说入不敷出就是这样来的，一边收入一边支持。此外我国的高速公路的养护费用，也是一笔惊人的开支。
十几万公里长的高速路段，要支持车辆以最高速度超过百公里行驶，对于路面的要求是很高的，我国的高速路段上有着众多标识牌，还有很多路段需要经过隧道，山体旁和自然灾害频发的区域。
这样的位置，虽然使用防护网都进行了安全防御，避免落石和其他的问题出现，但是仍然需要养护工人按照责任划分，认真负责地进行巡查和保护，还有对日常路面的清洁和维修等。
很多线路日久年深不清晰了，就要及时补画清晰的线条，为通行车辆提供明确的指引。高速路上有着中间的隔离带，包括绿化等，这些的建造费用和维护都是需要一笔开支，这些林林总总加到一起，都是一笔不小的开支，也是高速路不能压缩的开支之一，所以综合起来高速路段虽然有可观的收入，但是支出的更多，这样一来就是我国的高速不赚钱，一直在赔钱的现状，就是会这样形成的。
那么美国九成的高速都不收费，为什么还有盈利的空间？美国的高速公路领先了几十年的时间，美国的建造成本由公路信托基金提供的资金支持，这个资金的形成是主要为美国人缴费的汽车燃油税构成，专业机构再负责管理这笔资金。
要知道美国人被称为生活在汽车轮子上的国家，美国有3亿多人，美国的汽车总量就高达2.8亿辆，这相当于美国人，每个人都有一辆自己的车子了，这个汽车的密集程度真是让人叹为观止。这么多车辆每年都要缴纳燃油税，可见能积蓄一笔非常雄厚的资金。用这笔资金修建公路，就能绰绰有余，不需要政府去进行贷款。
那么很多网友也觉得奇怪，美国的建造成本那么高，为什么收费的路段这么少，还能盈利呢？
这是因为美国的路段最早都是上个世纪50年代修建的，很多路都显出坑洼和破损的情况，美国人对于这些公路也仅仅像美国公路片里拍摄的那样，不过是在老旧的美式汽车里，伴着喧嚣的音乐扬长而去而已，根本不会太在意路是否很烂。
这主要是因为美国人口总数少，跑到高速公路上的美国人相比我国是更少很多了。
在美国很多路段上，开车跑好远才能看见第二辆车，这种车流密度，路烂一点也不会有太大的问题，车辆之间互相不干扰，不互相影响，就不会有什么安全隐患。
所以说美国的高速公路，维修成本没有那么高，因为说实话基本也不怎么修，更不可能像中国的高速公路这么精心地对待。所以美国的高速不收费也能盈利，主要是靠这个办法。
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