6月7日晚上12点18分，伴随着料斗中最后一方混凝土顺利滑入导管，由江苏省交通建设局海太长江隧道建设指挥部建设、铁四院（湖北）监理工程咨询有限公司海太长江隧道HT-JL-1标段总监办监理、中铁十四局集团有限公司海太长江隧道HT-1标段项目经理部施工的海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段最后一根钻孔灌注桩浇筑完成，标志着公路主体围护桩基施工全部完成。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，其中过江隧道长约11.2公里，建设工期6年，计划于2028年建成通车。项目建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江过江通道布局，完善区域高速铁路、公路网络，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
项目计划工期72个月。钻孔灌注桩共计717根，直径1.2米，设计桩长从20米至84米不等。“受工期紧、灌注桩数量众多、地质环境复杂、福州路高压线征拆难度大等多重因素影响，施工的桩基施工并非一帆风顺。”项目经理张典杰回忆起这近一年的施工过程时说到。自2022年9月7日开工以来，项目部通过施工组织策划，全盘谋划各分部分项施工步骤，围绕确保海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段不受影响的最终目标，合理安排关键线路施工顺序。
在项目施工中，抢抓施工进度。项目团队根据施工计划节点目标，精心组织策划、调整施工节奏，通过合理调配现场人员、机械设备，实现多个施工点齐头并进；充分调动协作队伍的工作积极性，提高工人的工作效率；疫情期间调动各方资源，创造有利条件，确保在疫情期间施工物资供应不间断、现场不停工。 历经9个多月，717根灌注桩终于完成了浇筑，717根灌注桩的施工任务也全面落下帷幕。
目前水平隔渗设计746根，累计完成400根，完成设计总量的53.62%；基底加固设计518根，已完成383根，完成设计总量的73.94%；工法桩设计557根，已完成496根，完成设计总量的89.05%；高压旋喷桩设计13185根，已完成1412根，完成设计总量的10.71%，为后续盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段顺利开挖奠定了坚实基础，项目按照施工计划稳步推进中。
来源：掌上南通客户端
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