中新经纬6月10日电 题：大产业需大生态，要研究新的新能源车政策支持体系
作者 董扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长
在电动汽车的带动下，中国的动力电池产业已经形成了全球性的竞争优势，总量大，出口多，企业强。过去我们的汽车行业是大而不强，而动力电池现在是又大又强。按照常规的产值来计算，电池行业产值应该已经过万亿，而中国过万亿的产业并不多。
中国动力电池已经达到世界先进水平。一方面从能量密度来说三元动力电池单体能量密度达到了300Wh/kg以上，磷酸铁锂也达到200Wh/kg 以上。在快速充电方面，充电速度快的已经达到6C。安全方面也已经有非常大的进步，很多整车和大电池企业完全可以做到只冒烟不起火，就是说我们可以有单个电池的热失控，但是可以用控制热蔓延的方法保障整个系统和整个车的安全。另外，低温的掉电问题也正在逐步解决。
此外，数据显示，中国正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%，装备国产化率大幅度上升。所以，个别国家希望通过政治的力量，把中国排斥出他们的产业链是徒劳的。第一他不可能成功，第二成功之后他的电池要比我们贵30%，车要贵15%。
大产业需要大生态。汽车的政策需要持续开展，持续研究。当前的新能源汽车政策是过去定的，小产业的时候政策行之有效，到现在已经有一点影响财政收入了，所以新能源汽车成为大产业以后，要研究新的支持的政策体系。最近，国务院召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。我认为应该就是要从全面的角度，从长远的角度，重新研究对新能源汽车的政策支持体系。
作为一个大产业，要不要走出去？我觉得从企业的角度来说，应该自己决策。有人担心中国电池走出去是帮了其他国家，会影响我们的领先性。我认为帮他是真的，但是不影响我们自己的领先性。国外汽车产业当初进入到中国来也没有影响他领先，一个领先的产业走出去只会加强自己的领先，不会影响自己的领先。(本文据董扬6月9日在2023世界动力电池大会(主论坛)上的发言整理，未经本人审阅。)(中新经纬APP)
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【编辑：董湘依】
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