自从电动汽车兴起以来，座舱里面屏幕尺寸的大小和数量的多少似乎成为了衡量一辆车智能与否的最重要的标志。那么，我们真的需要这么多屏幕吗？
王堃
豪车事 CEO兼总编辑
屏幕只是一个过渡
本期要聊的，是一个被探讨了很多次的话题。屏幕之于智能电动车，仿佛就像空气之于我们人类，成为了一项无法或缺的必需品。
然而，本质来说，汽车座舱中的屏幕只有两项作用：提供信息和操作功能。但这两项功能并不是汽车这个使用场景所天然必备的，而是被强加上去的。
从提供信息的角度来说，汽车本身只是一个交通工具，提供信息并不是核心需求。只是考虑到坐车的乘客或许会无聊而后期添加的一项附属功能。随着自动驾驶功能的不断完善，会有很多人畅想，那个时候车载屏幕或许会为全车的人提供丰富多彩的娱乐信息。不过在我看来，这完全是一厢情愿。这种场景在公共汽车和地铁上每天都在上演——人们并不需要为驾驶而分心，但又有多少人会去看身边的大屏幕？又有谁不是捧着自己的手机沉浸其中？在近乎人手一台手机的当下社会，在汽车里面布置大量屏幕并不是什么明智之举。
从功能控制的角度来说，大屏幕就算得上是一个灾难了。本来由实体按键组成的操作系统是非常扁平而高效的体系，一键即达，甚至熟练之后可以达到盲操的程度。然而，基于大屏幕的OS系统，即便再人性化，毕竟还是有层级的。每个企业的工程师与设计师基于不同的理念，开发出的操作系统也不尽相同。有的甚至可以被称作“脑残”设计。这就使得原本一个非常简单的操作，放在大屏幕上就需要花费很长时间、深入几级菜单去先找到它，然后再选定它。有时候可能还会因为屏幕没有反馈而选定失败，不得不多按几次才能搞定。真不知道这算是科技的进步还是退步？
车内屏幕本身集优缺点于一身，这很正常。但大量车企凭借屏幕的大小与多少来衡量汽车的智能化与科技感水平的高低，这就有点误导之嫌了。或者说这是在为自己产品智能化水平不够高而打掩护、找借口。
真正好的智能化，绝对不是由屏幕大小和多少来决定的，而应该是由好不好用来作为唯一的评价标准。好的科技一定不会像孔雀开屏似的频频打扰使用者，而应该是在你需要的时候（甚至在你需要之前就做出判断）已经默默地帮你准备好了一切。就像一位默契的老友与伙伴那样。
最近这段时间，我也看到了一些企业提出了类似的理念。例如宝马在iNEXT概念车上提出的ShyTech，以及奥迪在activesphere概念车上展示的AR全景操作系统，都放弃了大量堆砌花里胡哨的大屏幕，转而以满足功能但不打扰乘客作为技术出发的原点。
关于这个话题，我还想再多说两句。判断一台汽车的座舱智能化与否，如果不以屏幕的大小与多少作为标准，那么究竟该如何衡量？这个问题在一个月之前并没有统一的答案。可喜可贺的是，5月中旬，中国汽车工程学会推出了全球第一部汽车智能座舱的分级和评价标准白皮书。长期以来，始终跟在欧美之后亦步亦趋的中国汽车工业，终于在全球范围内首先拿出了这样一个标准，其中的意义不言而喻。作为白皮书撰写工作的参与者之一，我对屏幕与智能化之间的关系也有了更加深入的了解。
或许我们可以把这些让人爱恨交加的大屏幕看做是内燃机时代与电动机时代切换过程中出现的过渡产品。等到智能电动车的理念真正成熟之后、等到技术真正完善之后，我相信我们一定不会在座舱内再看到如此多的屏幕了。
张效铭
咪车 总经理 首席内容官
过犹不及 屏幕不是越多越好
这几年除了纯电、混动插混车型越来越多之外，变化最大的就要数车上的屏幕数量和尺寸了。以前30万左右的车型，最多就是仪表和中控台屏，个别MPV会多个后排中央吸顶的小屏幕。一般只有奔驰宝马奥迪的56E旗舰车型起才会在前排椅背后面给后排增加俩个娱乐用屏。尺寸一般仪表有个7-8英寸，中控12寸就很不错了。
那看看现在别说30万左右的车型，10多万的国产车仪表都恨不得都12英寸的屏，中控屏14寸恨不得是起步水准。再给你来个30英寸的HUD，然后空调控制也都给你换成屏幕，30万左右的车型有的还会在副驾给你来块液晶屏。更别说什么其他花活了，有的屏会旋转，有的根据手饰可以滑动，后排屏幕更是直接30寸起步，想想当年主流电脑显示器，家里的电视才多大。
而且不光是中国品牌这么干，很多海外品牌为了投其所好也如法炮制，比如宝马7直接后面上了31寸的屏，3系开始前排也都是30寸的曲面屏。奔驰更是直接在前排用了玻璃面板，三个屏都放里面。林肯、别克、福特等等则是来了环抱式屏幕的座舱。而且不光是娱乐和仪表、空调这些主要系统都在用屏幕，第二排的车门、MPV第二排座椅扶手上、方向盘上、钥匙上，几乎是能用液晶屏的地方全没放过。
先说好处。从任何角度讲，屏幕多了确实看上去很有科技感、很酷炫。我想不光是普通消费者，就算是身处行业内的我们也不能否认这一点，彩色液晶屏幕的显示效果和清晰程度确实是传统实体仪表所无法比拟的。而且不光是中国，一些在德国、日本、美国等本土销售的车型也都在纷纷换上液晶屏。普通人的观感更是如此，我儿子坐上理想第一时间就被大屏幕吸引了，问我能不能家里换车换理想。
缺点肯定也不少，就说稳定性方面屏幕就存在不小的问题，之前就有大众纯电车型黑屏事件，冬天屏幕在极寒情况下也会有反应慢和短时间内失效的情况。我自己的车在去年北京冬天最冷的两天都出现了启动之后5-10分钟的时间屏幕周边功能区无法正常使用的情况。
再有就是便捷性，现在很多品牌为了大屏和设计上更简约，消灭了实体按键，特别是空调按键，其实是非常不合理和不安全的。行车过程中，尤其是冬夏两季空调其实是要经常调节的，如果是实体按键熟悉后基本都可以不用看就直接操作，集中到屏幕里后就必须看准位置，而且需要先调出空调界面。
安全性方面也有问题。还是我自己的车，今年3月出现了几次空调自己打开关闭的情况，而且是在行驶途中，一打开就是最大风量，去点击屏幕还关不上，非常影响驾驶安全，事后是通过升级车机来解决的。还有不能忽视的碰撞安全性，屏幕这么多而且外面保护屏又都是硬质材质，虽然有气囊护着，谁又能保证极限碰撞事后不会产生什么意外伤害或者二次伤害呢？
细节还有液晶仪表的反光问题，这在中国品牌和新势力里尤为严重，为了让屏幕显得更大，都是直瀑式立着布局，没有任何遮挡，有些时候反光还是非常明显的。传统车企很多其实也知道这个道理，为了安全更多还是设计了遮挡，但这样可能9寸的屏都不如没有遮挡的7寸屏显得大。
还有就是越来越多的企业把屏幕数量和尺寸和豪华划等号，我想最多和科技感沾边。如果说国外媒体和消费者还感叹中国车的各种大屏，我们看到这样的设计反而越来越无感了，比如第一眼环抱式大屏很酷炫，但开起来、用起来反而丝毫不好用。再看看我们自己的30万以上的车型除了堆砌屏幕和翻毛皮，还有什么？最新的豪华车半苯胺真皮貌似又不是我们提出来的，雷克萨斯可以用竹子做方向盘，可以融入东方文化的织锦内饰等等，作为这些的老祖宗，豪华的标准现在都在别人手里。就拿手表举例子，电子表70年代就诞生了，到现在功能多到令人发指，都快可以追上手机了，但是高端品牌，奢华品牌有哪个是电子表呢？苹果手表都要靠表带来提升身价。
任何事我觉得都是过犹不及，车内屏幕这块也是如此。就比如我觉得副驾驶完全没必要安装一块屏幕，她在旁边追剧刷视频谁能保证驾驶员不分心瞄一眼？说到底，车是交通工具，在实现完全的自动驾驶之前任何让驾驶员分心的设计都是不安全的。钥匙和门板上的屏也是画蛇添足，我希望钥匙少麻烦去充电换电池，开门还是实体键来的安心，至于功能键用屏幕我不反对，控制好成本就是了。但是我还是希望在现阶段各个车企要控制，一个实体按键能解决的就给一个实体按键，特别是20万以下的车型，少在这上面付出成本，普通消费者需要的是好开好用的车。贵的车弄各种花活我不反对，但是前提是要稳定安全。
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
来，把我的48吋四驱大彩电开过来！
每次讨论汽车相关装备的时候，我都会不厌其烦苦口婆心絮絮叨叨的重复一下汽车的基础属性——交通工具。它几乎全部的功能和意义，都是和行驶通勤在路上有关。
既是工具，所以无论什么级别的汽车，驾驶和乘坐都是辛苦的:颠簸，噪音，拥堵以及还要正确的操作这部工具……
所以，无论车里屏幕有多少个，有多大面积，你都是在一种不完全符合人体工程学和生理稳定的状态下在使用它们。哪怕只是日常使用，副驾屏幕看大片是不是会影响驾驶员注意力？物理按键的效率是不是比挠屏幕进菜单更高也更安全？而且还有更深层次的身体安全问题：行驶时的坐姿变化，身体重心变化，视线角度，尤其不能忽视的未成年人眼部健康……任何人在这样的使用场景下长时间盯着屏幕看，不可能舒服，甚至对身体尤其是眼部健康都有影响。
我就不信了，哪位家长能心安理得让自己家娃在行驶的时候用车机大屏玩儿Switch！我还不信了，你家领导追剧必须通过副驾屏幕的爱奇艺账号，那你家领导的病，靠充会员是治不好的。这还不算更极端的情况，比如发生碰撞的时候，车里四五块强度不高，但是面积很大的液晶玻璃制品都发生碎裂，造成碰撞之外的二次伤害也很可怕！
就算您手拿赛照，技术逆天，神汉附体，永无事故，那还有审美层面的价值考量！都仅仅靠屏幕覆盖的汽车内饰好看吗？不枯燥吗？
想想劳斯莱斯的抽拉式空调开关，宾利的三翻式仪表台，保时捷的鱼骨式中控按键还有宝马经典的iDrive全能大旋钮……
您毕生积蓄买辆新车，挡着车标拍张照暗戳戳秀个票圈，结果愣是没人认出您买的是哪款车，这不憋屈吗？就算您技术直男，新新人类，就是喜欢触控大彩电的科技感，那您就算算账，这种电子产品值钱，还是手工实木贴片，拉丝金属饰板值钱？您兜里的手机贬值的速度快，还是您肩上的真皮手包贬值速度快！
用各种车机屏幕包装出来的“豪华”，其实给了汽车品牌在营销上偷懒，甚至撒谎的机会。这种“电子豪华”的本质，其实是节省设计开发成本，降低原创品位的取巧。就是让你能真切感知到肤浅的趣味，然后让你忽略本源的品质。要不电动汽车怎么卖上价格啊？要不怎么证明新能源汽车就是比传统燃油牛逼呀？
其实，这些花拳绣腿不仅不豪华，比用材质，布局，色彩和角度营造出的经典汽车内饰要简单便宜，还改变了作为一部工具在使用过程中，本来已经验证过的安全，稳定的操作体验。
您开的是车，帮您安全出行，尽快回家钻被窝。不是四驱大彩电，也不是移动游戏厅或者七座大冰箱。
胡双龙
众车网 主编
屏幕可以是亮点，但绝不能成为卖点
曾几何时，汽车，特别是新能源车、新势力造的车，开始用“电视、冰箱、大沙发”这种改革开放初期先富起来的创业者们安置新居时的标配，来呈现车辆座舱的豪华感。好像一台车的豪华感就是一台带四个轮子的精装一居室。而当下的后浪们居然也在慢慢接受这种所谓的豪华感，动辄上来就是一句：您那车带冰箱吗？屏幕多大尺寸......
对此，我很想大喊一声：后浪们，你们危险了！！！这根本不是一台汽车所必须的豪华感，他们在偷换概念，而且还要你为这些买单......
一台车最需要的属性就是安全、高效、舒适，无论油车还是电车，安全都是第一位，而安全绝不仅仅就是车机带来的主、被动驾驶辅助、碰撞预警以及各种电子雷达帮忙实现的车外360监视提醒那么简单。动力是否恒久而稳定？底盘调校和材质是否能满足车辆在各种驾驶状况下的稳定和舒适？电池的安全、续航和极端气候下的衰减等等这些需要投入大量真金白银来研发和试验的车辆核心硬件反而在产品营销时被弱化，简直是本末倒置。
对我来说，一辆车的屏幕尺寸看着舒服就好，车机内置软件够用就行，冰箱可有可无，座椅最重要是支撑和包裹。我最关心的就是车辆的驾驶质感和乘坐质感，满足这两个方面之后再说其他。汽车诞生至今不过一百余年，看看过往的那些豪车、好车，无一例外的不是在满足车辆驾乘本身需求之后才慢慢提升内饰及科技的豪华配置与需求。
有朋友会说了，大屏可以在出行中给到副驾驶更好的娱乐体验，我可以刷剧，还可以唱卡拉OK......，一听这个我就搓火，我们的时间已经被这些泛娱乐的东西霸占得所剩无几了，在家看看就完了，走哪儿看到哪儿，这不是让你娱乐，这是给你洗脑。说句不好听的，那些让你坐进车里就将注意力往车辆本身之外引导的行为，本身就是对车主的不尊重。你们想过如果要开车时突然黑屏了或者走着走着屏幕没反应了，会怎样吗？
所以，别再说什么“买彩电送车、买冰箱送车”这类的话了，说多了，您自己都开始往这方面越走越偏了，而那些以此为卖点的商家已经在磨刀霍霍准备拿您当韭菜割了......
邓玺
有道车 创始人
凭啥？凭“屏”！
伴随着新能源汽车渗透率的不断提升，配备大屏和多屏的智能座舱，受到消费者更多的追捧。能够旋转大屏的比亚迪、三联屏的理想以及贯穿大屏的 奔驰EQS （ 参数 丨 图片 ），貌似车内没有个大尺寸屏幕，就不是新汽车了。
说到车内屏幕和人机操作系统，首先想到的是宝马这个品牌。2001年 宝马7系 率先配备了大尺寸液晶显示屏，且简化了物理按键，结合“iDrive”系统让驾驶者轻松实现人机交互的盲操。其次是2012年横空出世的特斯拉 Model S ，其17英寸中控大屏和没有物理按键的设计，成为无数车企的标杆。
但是在实际的日常使用中，大屏幕的绚丽并没有让使用更加方便。明明通过按一下、转一下就能解决问题的实体按键功能，被设置在触控大屏的多级菜单里，让驾驶者手忙脚乱，甚至出现安全事故。此外，在极寒和极热的恶劣环境中，液晶大屏也会出现死机、黑屏等故障，从而导致多个功能无法使用。
宝马集团首席执行官Oliver Zipse在接受媒体采访时曾表示，10年后，大屏幕这种情况将会消失。无独有偶，韩国现代设计主管 Sang Yup Lee也表示，保持物理按键的目的是出于安全性考虑，物理按键已经是安全配置之一。
未来车辆按键会更少，但不是没有按键；未来车辆屏幕也不会取消，但也不是越大越好。车好车坏，凭“屏”的时代也逐渐成为历史。
李晓非
汽车华尔街 总编辑
我不要一个移动大彩电
近期试驾的车型中，传统车企和造车新势力的比例大致在5:5，大家对于车内屏幕的使用确实是越来越多。虽然比不上某些极端厂家那种恨不得造一辆移动大彩电的架势，但不可否认国内的汽车产品对车内大屏的布置，确实变成了一种趋势。
如果从车内人员的使用需求来看，可以充分显示车辆信息和各种娱乐信息的大屏，确实会让驾乘者都有比较直观的视觉感受，也会让不少消费者觉得车型产品看上去颇具科技感。但是从真正的使用场景来看，驾驶者需要的是丰富和直观的车辆状态信息，乘坐者需要的是舒适、静谧的乘坐空间，所谓全车大屏的真实使用场景并不太多。至于那些让小朋友在车上看动画片的显示屏设计，我觉得纯粹就是在祸害小朋友，更是充满了反感。
我觉得纯粹的商务座驾，可以去布置那种为了网络会议和移动办公的大屏，毕竟这个使用场景是真实存在的，而那些为驾驶者或者副驾提供娱乐信息的大屏，我觉得实在是没啥必要。对于绝大多数驾驶者来说，简便、直接的操作和直观、清晰的信息是他们在驾驶过程中最需要的，剩下的信息其实都是干扰。另外，目前很多厂家为了让大屏看上去更有使用场景，把一堆手机程序平移到车机系统里，我真是不理解在车机端看视频和在手机端看视频有啥区别？
我真是不太喜欢一辆车变成一个移动大彩电，我尊重车内其他成员的娱乐需求，但是不认为目前的车机系统能像手机或者平板一样去满足大部分的娱乐需求，所以不如还给驾驶者一个更为实用的仪表盘或者信息屏，让汽车回归到交通工具的真实属性上。
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