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维修：黄体东
前几天接修一辆春风CF650国宾版，是车主通过朋友介绍，骑行60多公里专程来找我检修的。
据车主介绍，他这车大毛病没有，但用着却一直不顺，主要表现是怠速不稳，加油门偶尔顿挫甚至熄火，这种情况在低速时明显，中高速时反而好转。车主找了好几家修理店都没查出原因。
客户既然慕名而来，那肯定不能让客户失望，开搞！这车故障灯一直亮着，据车主说亮了好几年了，一直没管它。既然亮故障灯，先上电喷诊断仪读码看看，故障码很陈旧，不是最近产生的，几乎没有参考价值，看来指望传感器自动检测功能给我提示已经不可能了。
那怎么办？先拆检与故障现象有关的配件看看吧，如果发现异常，再深挖。
这车外壳包围严密，太难拆了，费半天工夫才小心翼翼拆掉外壳，再取下油箱，拆掉空滤，开始检查点火电路，边梳理电路，边检查是否有破皮、搭接、虚接等问题。取下高压包检查周边连接，没问题。拆下火花塞看燃烧情况，也没问题。
静下心来分析这车故障，既然线路没有明显异常，传感器也未采集到有效故障码，那说明故障在ECU的容忍范围内，就是说虽然车主感觉有问题，但ECU不认为是故障，或者故障部位没在传感器的感知范围内。
看来要祭出终极大招了，上示波器！这也是我这个店铺有别于这条街上其它维修店的明显标志，很多疑难故障都是通过示波器解决的。下图是以前工作图片，波形不是这车的。
我现在使用的示波器是四通道的，可以同时显示四条曲线，检测四个部位，对比观察发动机运行情况特别方便。
我分别采集了曲轴位置信号、1缸点火信号，1缸和2缸喷油信号，四个通道同时开启。通过对比观察波形，很快就发现了异常，如下图，从图中红圈处明显可以看出，怠速时两个缸的喷油量忽大忽小，相差很大，这很异常。正常情况下，两缸喷油量应该相差不大，很均匀，反映到波形上，就是这个喷油脉宽应该差不多大小，不会有这么明显的宽度差异。
这种情况，如果不连接示波器，不观察波形，是很难发现这种细微差异的，这种细微是相对于人的感知来说的，对于发动机来说，这个差异却是很明显的，就是它造成了怠速不稳，因为这意味着喷油时间忽长忽短，也就是喷油量忽大忽小，怠速当然不稳了。
但这种差异是什么造成的呢？这却需要继续查找了。
鉴于此车没有配置进气压力传感器，就采集了节气门位置信号，如下图。
红色是节气门位置信号，从波形图可以看出，有很强的干扰，导致波形毛刺密布。每一根毛刺就意味着油门抖动一次，让ECU误认为是车主在加减油门操作，这个操作它当然不会判断为故障。但密集的毛刺却造成喷油量频繁变化，从而导致了怠速不稳现象。
看来，这车显现的故障，是由于干扰造成的，这应该就是故障根源了。
修车最难的就是分析故障，发现根源，既然找到了根源，排查找到故障部件就没有什么技术难度了。这车前后折腾了大半天才修好，车主试车后感觉很满意，直说跑了百十里来找我真不亏，以后就在我这里保养了。
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