比亚迪在欧洲的目标，2030年将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到十分之一，跻身欧洲前三大电动车品牌。

当然上述目标是建立在欧洲设厂的基础上的，若要2025年投入使用，比亚迪今年内要需要完成选址的。那么，比亚迪欧洲工厂落户的国家有哪些可能的选项？此前传言中的有：德国、法国、西班牙、荷兰、匈牙利、波兰。

虽然我跟很多朋友一样，希望比亚迪将工厂设在匈牙利，但于比亚迪而言毕竟是一个战略动作，不可能像我们这样感情用事。西班牙，按说也是不错，有一定的汽车工业基础，而且连接和非洲，但是欧洲第一个工厂，应该不会特别考虑兼顾非洲。波兰比较无感，就不多说了。

此前的热门选项，德国可能曾是其中优先级最高的一个。

看下比亚迪去年在欧洲的动作，

7月6日宣布进入荷兰；

8月2日进入德国、瑞典；

10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS亮相巴黎车展，同期，比亚迪宣布在欧洲多国开启交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等，并计划年底前进一步开拓法国和英国市场。

荷兰，鹿特丹港口的地理优势自不必说，而且早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲分公司，后以电动大巴业务为主。但是无论汽车工业配套设施、上下游供应链，还是欧盟内部的影响力，荷兰相对德国还差点意思。而且特斯拉2019年就选址德国柏林了，只是今年才开始交付，有些汽车行业内的专业方面评估是可以平移借鉴的。总之，荷兰、德国二选一的话，德国更合适。

按比亚迪去年的动作，从荷兰到德国，再到德国以北的国家，意图应该非常明显，就是希望借助德国的汽车行业优势和影响力，通过一定的销量把比亚迪的口碑打出来。

可是，直到上个月，2023年5月，比亚迪在德国的销售仅为54辆新车，北欧销量最高的好像就是挪威的105辆。以比亚迪的产品力，以色列、泰国、澳大利亚、新西兰都是非常认可的，在以色列比亚迪已经是销量7连冠了。相比于上述几个国家的市场体量，德国几十辆的月销量确实说不过去。虽然DW电视台、Auto Motor und Sport等媒体对比亚迪Atto3(元Plus)进行产品评测后的反馈非常积极，但是光打雷不下雨，这也不太正常。当然，这其中的干扰因素相信非常复杂，虽不知个中细节，但结果却不尽如人意。

再看比亚迪近日的官宣，已经跟法国四家大型经销商网络合作进行销售，将在法国推出5款电动汽车，Atto 3、汉 EV和唐 EV， 海豚将于7月上市，海豹将于夏季之后上市。

比亚迪希望在今年年底前与合作伙伴在全国开设15到20个销售点，目标是在法国建设100个销售点。

此前就有法媒爆料，全球第一大新能源汽车厂商-比亚迪，将在欧洲建造自己的第一家总装工厂，年产能80万辆，而这家工厂的选址，很可能花落法国。同时，法国还有媒体列举了比亚迪在法国建厂的两大优势：第一，法国能够为比亚迪提供超级清洁的核能电力，让在法国生产的比亚迪电动汽车可以很好的符合欧盟的环保标准，还能获得不菲的碳积分补贴；第二，就是法国相对完善的汽车供应链。相比于第二条优势，小七认为第一条很硬也很实在，建议比亚迪考虑。

虽然，在法国也避免不了会出现一些干扰，但是法国的优势也很明显，关键还有法国式的热情，小七认为比亚迪首个欧洲工厂最终选择落户法国的可能性极高。