6月，小鹏汽车共交付8620台，环比增14.8%，同比下滑43.6%。因去年同期销量处于小鹏的历史峰值水平附近，显得同比下滑得较多。

小鹏历史销量

根据官方数据，小七制作了1张小鹏的月度交付量图表，问题一目了然。

2021年2月交付2223台算起，小鹏当年的交付量可谓一路上升不回头，直到2021年12月，创下单月16000台的小鹏月度交付量历史峰值。此后的18个月，即2022年全年和今年上半年，月度交付量再没有突破过16000辆。

最接近的2次峰值挑战，发生在2022年上半年的4月和6月，分别交付15414台和15295台。随后便是2022下半年，也是很多“鹏友”最为揪心的一段时间，交付量从2022年6月的15295台一路下滑至10月的5101台，这是近1年（2022年6月至2023年6月）的交付量低点。加上造车新势力曾经的“后排”-零跑&哪吒，同期销量却超过了小鹏。这个期间，小鹏可谓多事之秋，饱受质疑！

2023小鹏不只有G6

时间来到2023年，1月底，也就是兔年正月初九，小鹏汽车官宣素有汽车界“铁娘子”之称的王凤英女士正式加盟，决心加强公司产品规划管理和市场营销策划方面的能力！

3月，小鹏旗下纯电中型轿跑产品P7，中期改款车型P7i宣布开启交付。在去年9月小鹏纯电中大型SUV产品G9开启交付之前，纯电轿跑P7，好看又智能，一直是小鹏的销量“扛把子”。很多“鹏友”喜欢上小鹏汽车，或许就是始于P7的“颜值”。

然而，P7i交付的开启，并没有给小鹏整体销量带来立竿见影的效果，或许小鹏想复刻2020年6月P7开启交付后销量蹭蹭上涨的局面，只是目前还真看不出P7i有那个趋势。也许是“鹏友”们着急，也许是咱们国内20~30万区间的新能源对手们都太卷，也许。。。理由可以有很多，把脉的还得是小鹏自己。

6月，小鹏新车型G6宣布上市，定位轿跑中型纯电SUV。G6高配款采用双电机四驱，峰值扭矩660牛.米，CLTC工况纯电续航700公里，搭载小鹏自研的XNGP智驾辅助系统，全系支持800V高压快充。这里最引人瞩目的，恐怕就是XNGP智驾辅助系统的城区表现了，因为相对高速NGP功能，有专家曾表示，城区NGP功能的开发难度至少提升2个数量级，即100倍！G6官方指导价，20.99万起。5款配置，580公里续航2款，755公里超长续航2款，700公里四驱高性能1款，售价区间20.99万至27.69万，仍然主打20万至30万区间。

随着小鹏G6的上市，小鹏的产品矩阵基础格局成型。全系纯电，共5款车型。主打10至20万价格区间的有，SUV车型G3/G3i（2018年底上市）和轿跑P5（2021年上市）；主打20至30万价格区间的有，SUV车型G6（上个月刚上市）和轿跑P7/P7i（2020年上市）；主打30至50万价格区间的是，中大SUV车型G9。2023下半年，谁主小鹏的沉浮？G6，或是P7i，或是G9？目前的热度看，G6很有可能会独领风骚，至少一阵子吧！当然，小七希望小鹏的产品组合能够齐头并进，在交付量上共同发力！

回到小七做的那张图表，可以发现，今年上半年6个月的销量看似不温不火，从1月的5218台至6月的8020台，每个月却都是环比正增长！虽然增幅不似去年上半年和前年那么强劲，动不动都是翻倍或几倍的增长，但是今年上半年这种温和的增长，却给人踏实有力的感觉，小鹏加电！