竞争激烈的车企之间居然也能握手言和？比亚迪、特斯拉签下承诺书！

日前，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上，包括比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、一汽、上汽、吉利、长城等在内的16家知名车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。

其中第一条就是：不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序！

还记得今年年初，特斯拉率先开启全球大降价，随后湖北与东风汽车旗下品牌的政企联合补贴将价格战推向高潮。

紧接着，蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、问界等汽车品牌纷纷跟进，其他玩家也不得不跟随参战，这一仗打得十分惨烈，许多汽车品牌顶着压力赔本卖车，生怕被淘汰出局。

据不完全统计，有超过50个汽车品牌、上百款车型参与这场价格战，有些是直接降价，有些则是以隐晦的补贴形式来压低价格。

随着价格战规模持续扩大，中国汽车流通协会、中国汽车工业协会相继发文，呼吁降价炒作应尽快降温。

在这场残酷的价格战中，比亚迪大赚了一笔，但其他车企大多陷入了增收不增利的困境，连特斯拉都在一季度出现利润大幅下滑。上汽表示，受汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压。广汽更是诉苦称，受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润变少。

让人不解的是，价格战打得如此激烈，汽车行业的销量反而下滑了。中汽协数据显示，今年一季度，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

这或许是因为品牌打价格战期间，许多人抱着“再等等，还能降”的心态，持币观望情绪浓厚，导致销量不如人意。

如今，传统汽车品牌和造车新势力们共聚一堂，签下了承诺书，却遭到消费者质疑。

“优胜劣汰是自由市场行为，强行干预不一定有好结果。”

“这不是组团垄断么？”

“他们铁板一块，消费者要遭殃了。”

“20世纪二三十年代，资本家们情愿把牛奶倒掉也不愿意降价卖给穷人。一百年后资本家们倒是愿意降价了，结果却被逼着签了禁止降价协议。”

短期来看，价格战确实有利于消费者，车企疯狂内卷，消费者就能以更低的价格购入车辆。但长远而言，不健康的价格战给行业带来的不只是阵痛，过度降价还可能产生恶性循环，竭泽而渔不可取。

其实，即便承诺不打价格战，企业也有各种各样的方式让利消费者。

比如，昨天刚签了承诺书的特斯拉，今天就宣布升级Model 3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获得3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权；引荐人可享7000积分奖励，可兑换超充额度、儿童学步车等。

特斯拉这一招出其不意，压力直接给到造车新势力，且看它们如何接招！

大胆猜测一下，虽然大家都在台面上签了承诺握手言和，但背地里硝烟依旧，车企之间的明争暗斗不会停，真正能够遵守承诺的车企，恐怕一家都没有。

所谓承诺书，真能约束车企么？