今年开年以来，中韩贸易便出现了极为反常的趋势，中方一跃成为韩国最大的贸易逆差国，打了韩国各大产业一个措手不及。连带着，韩国整个一、二季度的贸易数据也相当难看。而随着分析机构公布6月份造船业订单数据，这一趋势，目前来看已经不可阻挡了。

日前，英国造船与海运业分析机构“克拉克森”发布统计报告，这一报告已由韩联社转载。报告显示，6月中国新获得的造船订单继续领先韩国：中国获得71艘船舶订单，占全球船舶预订量的80%，位列第一；紧随其后的韩国保住了亚军的宝座，获得10艘船舶订单。

这一趋势在5月份就已体现。当时中韩船舶新订单比例为7比3，结果一个月后这一差距反倒更大了，变成了7比1，刷新了自2020年以来的历史记录。作为韩国的优势产业之一，造船业长期以来都是韩国对外的一张名片，这一差距目前已经引起了韩媒的高度关注，近十家主流媒体都对此做了专题报道。

为何韩国造船业会在这个时候丢盔弃甲、被中国吃掉大多数市场份额？某种程度上来说，这还是一本政治账。自尹锡悦上台以来，他所采取的亲美远华政策，让中韩关系迅速恶化，6月上旬所爆发的外交风波便是这一政策的直观体现。但反华终归要讲实力，韩国这个绝大多数优势产业和中国重合的国家，不可避免要在产业领域和中方直接竞争，随着中方一系列产业扶持政策和管制措施的出台，再叠加上中国复苏的工业产能，“韩国制造”的竞争力便不断下降。

这就是中方开足马力展开竞争的实力，而这种实力过去一段时间为了给韩国“留口汤喝”，并没有完全爆发出来。现如今，还有一个问题摆在韩国造船业面前，那就是2023年下半年，它们同样竞争不过中国同行。一位匿名的韩国造船业业内人士对媒体表示，因劳动力不足以及原材料价格上涨等原因，三星重工、韩华海洋不得不将部分船体建造外包给中国造船厂，最严重的船企甚至已经出现交付延迟超过半年的情况。

但全球大型航运公司可等不了这么久。世界第二大航运公司地中海航运公司目前正在同中韩两国船厂接洽，计划下单至少6艘以上的大型集装箱船舶，其他大型航运公司也正计划扩充船队。这笔订单，上半年韩国造船业尚且竞争不过，下半年又怎么同中企竞争呢？业内人士表示，这些订单将成为中韩造船企业订单战的最大分水岭。

前些年韩国兴高采烈地宣布，自己已晋升为发达国家，而中国这台“发达国家粉碎机”，吃的就是发达国家的份额。经济问题摆在如今的韩国政府面前，尹锡悦也该思考一下，是不是要接着和美国狼狈为奸下去并遭受中国全方位的竞争。美国扛得住扛不住这里不好下论断，但事实和数据都说明，韩国是肯定扛不住开足马力的中国的。