大众关闭了首个中国建立的第一工厂，中国从此告别油车时代|中国|二战|军事同盟|军事条约|大众汽车|新能源汽车|油车|电动车|第一工厂

前段时间油车大规模降价让人们记忆犹新，仿佛一夜之间，油车成了“烫手山芋”。也是那一次的降价，让人们看到了一个事实，即油车时代可能已经要终结了。油车从出现到现在已经有了上百年的时间，人们对其还是很有感情的，甚至有些老牌车企的高管，还是对油车持乐观态度，想要消费者对油车保持关注度。

但是，持这样观点的车企已经越来越少了，毕竟时代在进步，从各方面看，新能源汽车是未来汽车的主流，油车最终将走向没落已经是不争的事实了。而前些天，老牌油车企业大众关闭了中国建立的第一座工厂之后，这也意味着，中国从此告别了油车时代。

大众在华建造的第一家工厂正式停产

被大众关停的这家造车厂就是大名鼎鼎的安亭一厂，其出产过神车——桑塔纳，在桑塔纳停产后，其负责生产大众小型车，如Polo、斯柯达两厢、途铠（小型SUV），其正常情况下能够每年生产十六万辆车。

但是，因为新能源汽车的崛起，油车市场开始逐渐萎缩，因为新能源汽车有着极大的优势。其不仅不用烧油，而且还能够有更大的车内空间。也许在大型车上，空间上的差异并不会给人们带来太大的感受，但是在小车方面，空间差异会表现得相当明显。

新能源汽车因为不需要内燃机，其轴距就会更长，因此其空间就会更大。而且，新能源汽车的价格比油车要低很多，此外新能源汽车还不用花油费，只要花电费就可以了。相较于节节攀升的油费，电费更加稳定，价格也更低。也就是说，油车无论是购买成本还是使用成本都比新能源汽车高，使用空间还小，这对于愈发重视性价比的消费者来说，吸引力实在太低。

所以，曾经销售火爆的小型油车遇冷，而纯新能源汽车的销量节节攀升。在2023年前四个月，我国的汽车销售统计显示，纯电动车销售占比达到了58%，油车的销售量一直呈下降势头。早在安亭一厂停产的前一年，其就开始了合班制，因为市场不需要如此多的油车，所以其生成量需要降低。直到今年，这家工厂正式宣布停产，而其他的大众油车生产厂前途未卜。

大众其他油车生产厂境遇同样堪忧

因为中国对油车的需求量不断下降，大众等传统油车企业被迫开始转型，毕竟和新能源汽车相比，这些油车着实没有任何优势。不仅是小型油车的销量在不断地下降，其他车型的油车销量也不容乐观。

我国的新能源汽车市场潜力巨大，让很多老牌油车企业不得不开始做出转变，油车的生产厂的关停将会变得越来越常见。即便是大众这样有了百年历史的油车企业，在现实面前也要放下身段，寻求转型，如果一直执着于油车，对于企业的发展是有弊无利的。

工厂转型，油车停产

其实，从2022年开始，其负责生产的Polo等车型生产线就已经转移到了江苏仪征，这也意味着安亭一厂在那时起就已经停产了。而大众在关停它的时候也宣布了，这是公司整体升级转型的一个决定，因为老的生产线无法装配电动汽车，只有将其关闭从新建立新厂才可以。

毕竟新能源汽车需要的高压电池包是需要全新的生产线，不是改造原有生产线就可以实现的。而且，即便安亭一厂永久关停，其职工也不会失业，其会被分到MEB等工厂中。由此可见，安亭一厂是一个必然会被放弃的存在，也是大众展示出来地改变自己的决心。