2019年7月，印度“月船2号”发射升空，一个月后探测器在月球表面坠毁，印度空间研究组织（ISRO，相当于航天局）称探月之旅获得“95%的成功”。时隔四年后，印度再将“月船3号”推上发射架，这次瞄准的依然是月球南极，这一次它能更进一步取得“100%成功”吗？
“月船2号”在月球上坠毁的坐标是南纬70.90267° 、东经22.78110°，这个地方距离它的预定着陆点约600米，距离月球南极约600公里，可以说打得很准。按照计划，“月船3号”将首选着陆点选在了南纬69.367621°、东经32.348126°附近，还是奔着南极而去！
为什么印度对月球南极如此执着？难道是那里有什么宝贝吗？
月球南极除了传说中的“水”其实也没什么宝贝，但如果你再看一眼之前各航天强国在月球上的登陆点，就不难明白，印度这次还是想创造一个历史。
在人类探测月球的历史上，苏联和美国发射的探测器大多位于月球的中低纬度区域，并且绝大多数都在月球的正面。其中一个主要原因就是这里面向地球，并且地势相对平坦，探测器着陆的难度没那么高。
相比之下，中国的嫦娥三号、四号和五号着陆区基本在月球南北纬45度附近，已经是纬度最高的区域了，其中嫦娥四号更是第一个在月球背面成功着陆的科学设备，可以说这个难度是“骨灰级”的！
到目前为止，月球的南北两极还是“空白”，中美两国都已经制定了月球极地登陆计划，印度的目标就是“拔得头筹”创造历史。
月球的表面遍布火山口和陨石坑，它的南北两极更是“地无三尺平”，要想在这里着陆难度极大，你不仅要对飞船本身有极好的控制，同时也非常考验地面的遥测技术，稍有差池就前功尽弃。
印度空间组织称“月船二号”失利缘于软件故障，从他们对“三号船”的“改进”措施看，印度人减掉了着陆器的一台减速发动机，减轻了着陆腿，同时增加了燃料。有可能是他们认为之前燃料消耗太快，到距离月面2.1公里的高度开始跑偏，最后以58米/秒的速度硬着陆。
有了月船二号的前车之鉴，印度在月船三号的可靠性方面做了大量工作，他们一方面大幅减少了轨道器上的设备，使之单纯变为一台助推器，同时将着陆器的科学目标压缩，甚至砍掉在月球南极“找水”这样一个关键任务。取而代之的是“在月球表面安全软着陆”、释放月球车，以及“观测和分析月球表面”。
“月船二号”的轨道器上安装了8台科学仪器，除绘制月球表面地形图外，它还承担研究月球地形、矿物学、元素丰度、月球外逸层以及羟基和水冰的特征、研究南极
地区的水冰和月球表面风化层的厚度等任务。正因如此，ISRO在它的着陆器坠毁后仍辩称取得了“95%的成功”。
“月船三号”不同，它的轨道器上只装了一台设备，两器分离后就丢掉。所以这次只有当探测器在月球上成功软着陆才能说“100%成功”，否则就是失败，百分之零。
不要小瞧印度哦，它的“月船3号”发射重量达到3.9吨，比我们的“嫦娥三号”重100千克；其着陆器组合体重达1752千克，比我们也重400千克！
更重不代表更先进，印度“月船3号”依靠四台800牛的推进器来进行变轨、减速和月面软着陆，而“嫦娥三号”仅用一台7500牛变推力发动机就能轻松将着陆器从1.7千米/秒降到0，并且在月球表面稳稳着陆。
行百里者半九十，太空探索更是如此，航天任务中哪怕是1%的失误，都会酿成100%的失败。这个失误可能存在于航天器的设计和制造过程，也可能来自几十万公里之外精细的测控数据。印度人制造了“月船”，但将它发射到月球上却要借助美国NASA的深空网络。
近半个世纪以来，成功在月球表面软着陆的只有中国嫦娥探测器，其它国家全部折戟，这从一个侧面说明登陆月球决不是拍几部电影吹吹牛就能完成的事。
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