原标题：美军的顶尖U-2侦察机，降落为何要汽车跟着？还得有根棍儿撑着？由于机头很长，驾驶员视野不好，U2高空侦察机在着陆时都需要后面跟一辆车辆用对讲机对其进行引导，又因为机翼很薄无法安装起落架，U2采用了“自行车式”起落架布局，落地停下来后会倒向一侧，再又地勤扶正架上两个带滑轮的撑杆，才能滑行，起飞时，撑杆会自动脱落。
美军U-2高空侦察机采用类似滑翔机的大展弦比设计，在高空可以获得较高的升力并减少燃油消耗，以维持其高空持续侦查能力。但这种设计使其降落成为一件非常困难的事情，因此需要地面引导车辆近距离伴随，并与驾驶员不断沟通，防止机翼与地面相撞。在飞机停稳后需要在机翼两端安装支撑轮。难以想象，造价如此高昂的侦察机居然是用如此“简陋”的方式，但有些时候就是需要采用简单的方式来达到目的。
U-2侦察机在降落时，会有1辆高性能追逐车在跑道上等待。等准备着陆的U-2侦察机飞过后，追逐车会以高速跟随准备着陆的侦察机，并由车上的机动员通过无线电向飞行员喊出高度。当主起落架与地面相距0.6米时，飞行员会展开翼上的扰流板以降低升力。着陆后，减速板会于机翼后的机身展开来减慢飞机速度，并以一边翼尖触地。为了防止机翼损坏，每边机翼下都装有1个钛金属制的滑橇以在着陆时保护机翼。
降落后的U-2侦察机于高性能追逐车当U-2侦察机完全静止后，在附近待命的地勤人员会为将“pogos”抛弃辅助轮装到U-2侦察机机翼下的插槽上。在安装时，地勤人员会先将“pogos”安装于未触地的那一侧机翼，在安装完成后，两名地勤人员会以自身重量把安装好“pogos”可抛弃式辅助轮的机翼拉下，并由第3位地勤人员于另一边机翼安装“pogos”。完成之后，U-2会以自身动力滑行到停机坪。U-2最大的优势是飞行高度达到20000米以上，为了能够最大限度提高升限，飞机的设计非常独特。这些设计，使得U-2获得了无与伦比的升限，但也造成它难以驾驭。首先，在高空飞行时速度范围必须拿捏得死死的。U-2在巡航高度上的失速速度与最高时速仅有10来千米之差（这么狭小的允许速度范围被称为“棺材角”），一不小心就会超过极限导致事故。其次，起飞和降落的方式都很奇葩，而且非常危险。U-2飞机为了减轻重量，没有采用常见的三点式起落架，而是只在机身前后装了两个看上去十分细小脆弱的起落架。还有，驾驶环境极其恶劣，让飞行员非常难受。U-2的座舱里布满各种仪表和操纵设备非常拥挤，而飞行员还必须穿着肥大的宇航服戴着巨大的头盔坐进去，在高空执行任务的飞机一次任务可能长达9个小时，而机上仅有的一名飞行员在驾驶飞机的同时，还需要拍照，还要躲避敌方战机和导弹，忙的不可开交。
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