说到功能性较多，还能兼顾运动的豪华品牌，宝马当仁不让，毕竟，宝马除了本身的M系列性能车之外，其本身的旗舰车型几乎每个版本都有M套装，自带运动属性。而国产品牌中，主打高端的蔚来也是自主性能车担当，其中，与宝马X5同级的蔚来ES8就是一款与X5一样兼顾性能与各方面能力的车型，近期换代后的全新ES8实力更上层楼，一起看看两者的表现。
随着新能源汽车的崛起发展，电车似乎天生在加速性能这一方面就有优势，如果再弥补其余性能方面的短板，无疑能够打入被外资车企制霸的高性能领域。而作为蔚来，旗下的旗舰SUV全新ES8身先士卒，不仅力抗破局外资车企垄断性能车的重压，同时还肩负冲击豪华品牌垄断高端市场的使命。
高功率、高性能发动机在之前一直是国外车企的专属资源，在宝马X5经过国产后，其40Li车型搭载了3.0T直列六缸发动机，最大有333Ps，零百加速约6秒，其实整体表现还算不错，但在全新ES8的比较下黯然失色。
来到全新ES8，作为旗舰车型，不仅延续了蔚来的高性能基因，其全系标配双电机四驱，搭载前180 kW永磁电机和后 300 kW感应电机， 最大功率 480 kW，可爆发653 Ps，峰值扭矩更是达到了 850 N·m，半载工况零百加速仅需要4.1S，无负载的工况下，全新ES8的零百加速直接能够打进4秒内，加速性能强的惊人。
但性能车可不是光跑得快就完事了，这么大一车，接近3吨重，跑起来刹不住可是很危险的。宝马X5L的运动套件所配备的刹车系统是四活塞定钳+普通刹车盘，实测有35.6米的百公里制动距离，不过因为是普通刹车盘，多次急刹后很大可能会发生热衰竭，导致刹车失灵，这对于把高性能作为标签的宝马，有些名不副实。
而反观全新ES8这边，全系标配了Brembo六活塞定钳，搭配打孔刹车盘，百公里制动距离仅有34.3米，与宝马X5L相差接近半个车身的制动距离，而且，本身采用打孔刹车盘，全新ES8多次急刹也不会产生热衰竭，安全性还是能够保证的。
除此之外，全新ES8这次下了血本，给车内标配上了很多百万级豪车都不一定舍得使用的双腔空气悬架，这一配置搭配全新ES8所原有的CDC动态悬架阻尼控制器，能够充分根据路况调整车辆的悬架姿态。
这一双腔空气悬架相比于单腔空气悬架，多一个气囊，刚度调节范围更大，通俗讲就是，你开的快它变得更硬更稳，你走烂路他会变得更软更舒服。它比单腔空气悬架的调节限度上限更高，下限也更低，综合调节能力更强。
不止如此，全新ES8可以通过ICC智能底盘域控制器实现更多的底盘设定，通过OTA不断丰富驾驶体验，满足更多驾驶场景下对车辆动态的要求，因此，全新ES8开起来的感受也要比一般的SUV更有操控感，而像宝马X5L这样的普通螺旋弹簧悬架，没有太多可调节的空间，也不具备OTA能力，放在以前的话表现还是很不错的，不过有了全新ES8这一前车之鉴，它也只能算是中规中矩了。
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