国产C919顺利完成首飞，让国人振奋不已。这也是我国民航具有里程碑意义的一天，我国国产的民航客机新鲜出炉，在某种意义上有可能会打破美国波音公司等民航巨头的垄断。但是有人认为C919民航客机，对于外部零部件依赖过高，算不上国产大飞机。真的是这样吗？那么C919的技术含金量究竟有多高？
事实上，有些人认为C919民航客机之所以不能够算作国产大飞机的一个重要原因就是发动机是国外公司提供的。给C919提供发动机的是赛峰集团，这一集团实际上是法美合资的。但事实上，想要制造大型民航客机，发动机只是其中的一个难点，想要将这个飞机造出来就是在克服一个又一个的困难的前提下完成。所以想要造出像C919这样的大飞机所需要的投入是海量的。与此同时，客机建造出来，不是用来展览的。在成本如此之高的前提下，客机生产出来自然是要销售的。如果没有大的市场很难回本，这也是为什么很难有国家敢于启动大型民航客机的建造的原因。
而中国恰恰什么都不缺，首先资金方面，中国作为世界第二大经济体在经济蓬勃发展的现在，拥有着非常稳定且庞大的现金流，同时在中国制造业非常发达的背景下，对于飞机成本的降低也是有着非常积极的意义。更重要的是，中国拥有着非常庞大的市场。要知道即便是世界民航巨头波音和空客都在拼命地抢夺中国的订单。可见中国的市场是非常庞大的，C919更是应时代而生的产品。所以即便C919还没有投入运行，超过1000架的订单已经像雪花一般飞来了。
中国大客机的成功在某种意义上也让日本非常的尴尬。因为日本的大客机就没有成功，按理来说日本也不缺钱。一直以来都算是一个经济发达的国家，但是日本有一个致命的缺点，那就是自己国内的市场非常的小，要知道想要玩转民航，国内市场非常重要，日本大客机的失败就栽在了这方面。那么是不是解决了钱和市场的问题就能够实现客机的制造呢？这是非常难的，要知道空客和波音这两大航空巨头，他们的零部件实际上是由全球供应的。而那些零部件供应商实际上也是全球做生意的。
那么为什么我们不能够直接从这些零部件供应商手中拿到零件自己拼装大客机呢？真的有这么简单吗？恐怕未必。民航客机的建造并不是像摆积木一样，随便摆一摆就能够成型。而C919的出现，可以说是集众家之所长，更是中国航空工业腾飞的标志。在众多参与的企业当中，除了中国国内的中航沈飞、中航西飞等，还有美国通用电气等国际供应商。要知道这些国际供应商的水平都是世界一流的，可见C919的技术含量究竟有多高，更何况即便是播音以及空客都需要凭借国际供应商来完成自己的飞机制造，这本身就是非常正常的，又怎么能够说C919不算中国国产大飞机呢？这本身就是一种偏见。
想要建造一架民航客机，绝不是轻松简单的事情。即便是看起来似乎比较简单的机体结构系统，都是拥有非常高含金量的。而这一部分都是由我国独立完成。有些人认为这不是很简单吗？但事实上飞机的壳子远没有那么简单，需要符合空气动力学，更是要考虑如何在遭遇到强气流时，保证飞机的稳定。这些绝不是坐在那里想出来的，而是通过一次又一次的试验弄出来的。尤其在这一方面，中国实际上已经走在了世界前列。风洞集群就是其中最典型的例子。要知道在这个世界上，除了中国之外，也就美国有风洞集群。
不仅如此，在材料方面也是频频出现成果。航电、电机系统也已实现合资建厂，保证了稳定性。最终通过这种方式为后续C919的本土化生产奠定良好的基础。要知道目前C919是集全国之力建造出来的，看起来还非常的稚嫩，但是不可否认的是，C919很有可能会成为未来空客以及波音公司最大的对手。尤其在中国民航工业飞速发展的当下，C919的出现，就已经证明了这一点。那么你认为C919的出现，会给中国带来哪些变化？
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