飞机从机位推出准备滑行进入跑道，身穿制服和反光背心的2名地面工作人员向旅客挥手告别。此前，这一幕上了热搜，网友直呼“被可爱到了”，并亲切地称其为“飞机拜拜员”。事实上，“飞机拜拜员”的真实身份是机务，也叫飞机维修工程师。夏天烈日当头，正值暑运高峰，记者探访了这群高温下坚守的“飞机拜拜员”，看看他们如何为航班的正常运行和旅客的平安出行保驾护航。
“拜拜”手势含义丰富
上午10点50分，户外烈日灼灼，一架从无锡飞往营口的航班即将起飞。在苏南硕放机场停机坪上，机务人员吴星宇和苗晟已到停机位，他们熟练地给飞机拔去转弯销。完成这一操作后，苗晟比划了一个飞行员滑出手势，吴星宇双手高举一条红色飘带，告知飞行员转弯销已拔出，可以安全滑行。当飞机滑出停机位进入跑道，两人并排站齐，动作整齐划一挥手致意，向准备滑行的飞机说“拜拜”，很快，飞机在跑道上开始滑行并顺利起飞。
吴星宇是一名“机务新兵”，去年大学毕业后加入苏南硕放机场，工作刚满一年。苗晟则是一名“老机务”，工作已有15年，勤务、维修、放行样样通。这对“新老搭档”马不停蹄地穿梭在不同的机位，进行例行检查和接送飞机。“由于飞机在进港过程中噪音较大，机务人员佩戴有耳塞，无法通过语音沟通，手势就成了信息传递的方法。”吴星宇说，加上机身庞大，处在驾驶室内的飞行员无法观测到地面情况，需要看机务人员的手势来判断行驶状态。
“拜拜”手势除了表示再见，也代表机务人员向机长示意——飞机状态安全、附近没有障碍物可以滑出起飞。同样，飞机进港时也有很多专用手势。“飞机即将靠停机位的时候，我们挥舞手中的指示棒，如举哑铃一般的手势就是在指挥飞机前进。”吴星宇一边比划一边说。当飞机停至指定位置后，他们做出“抹脖子”的动作，代表飞机可以关闭发动机。
“蒸笼”里为飞机把脉
送走飞往营口的航班没多久，一架从长沙飞往无锡的航班即将进港，来不及休息，苗晟又赶往19号机位。中午是停机坪上最热的时候，地表气温超过了50℃，他们围绕着机位一边走一边检查，不到2分钟已满头大汗。
刚刚落地的飞机，有一股强大的热流，与地面高温形成一个“高温蒸笼”。飞机停稳后，苗晟开始对飞机进行细致的绕机“体检”。他的工作绝不是挥手告别那么简单，不仅需要精通飞机的各个系统和工作原理，能排故障会维修，还要在特定时段对飞机执行检查维护。大多数时候，他的工作都是在飞机还“喷着”滚滚热浪的时候展开。“发动机这个区域是我们平时工作中感觉最难熬的一个地方。”苗晟说。
记者跟随苗晟绕机检查，一下就感受到了“热浪”的威力。停机坪是光秃秃的水泥地，周围没有任何遮盖物，加上刚落地的飞机发出的阵阵热气，温度直线升高，仿佛置身“火炉”之中。在空调排气口、飞机尾喷口处，因为有热气排出，如果在这些地方待上一会儿就会有明显的灼痛感。脚踩滚烫的停机坪，头顶炙热的烈日，一个人平均一天要保障十几个航班、走上几万步，就是机务人员夏天的日常。
守护机场的幕后英雄
在乘客看起来十分可爱地挥手，对于机务维修人员而言，则是无数次的仔细检查，他们是守护机场的幕后英雄。“我们的工作包括地面日常检查、放行飞机、观察障碍物、飞机附近有无危险等内容。”苗晟说，飞机是否有鸟击裂缝、有无渗漏液体，发动机启动有无风险等也都是他们的任务，工作必须十分严谨。
通常，25分钟的例行检查是飞机起飞前的最后一关，每次绕机检查项目就有100多项，每检查完一项，苗晟都要在工作单上仔细确认并签字。有一次，苗晟在飞机即将起飞时发现，发动机下方有火星冒出并发出异响。“当时推测可能是小石子掉进涡轮，如果不及时处理可能导致发动机叶片打坏。”苗晟第一时间告诉机组情况，并让机长停止发动机，紧接着，飞机进入检查和维修环节。虽然这趟航班延误了4小时，但及时发现了隐患，保障了乘客的安全。
7月以来，苏南硕放机场旅客吞吐量突破60万人次，高峰日超3万人次。截至目前，苏南硕放机场已累计开通北京、深圳、广州等国内客运航线62条，恢复芽庄、大阪、首尔、香港、澳门5条国际（地区）客运航线，日均客运航班213架次。暑运期间，中午时段是机场航班进出港的高峰时期，机务人员的工作时间要跟着航班走，忙碌起来常常顾不上吃饭。“虽然一直在户外奔波很辛苦，但能保障飞机上乘客的安全，付出再多也觉得值了。”吴星宇说。
热门跟贴